Электрическая централизация - стрелка
Cтраница 2
 |
Основные размеры стрелок обыкновенных стрелочных переводов. [16] |
На участках электрической централизации стрелок серьги изолируют от остряков постановкой изолирующих прокладок и втулок. [17]
Инстанциях с электрической централизацией стрелок Производство отдельных сложных путевых работ согласовывается с руководителями дистанций сигнализации и связи. [18]
Диспетчерская централизация представляет собой электрическую централизацию стрелок и сигналов ряда раздельных пунктов ( участка), управляемых из одного пункта. [19]
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу руководителя маневров. [20]
На станциях с электрической централизацией стрелок в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки разрешается по указанию или сиг-палу руководителя маневров. При движении по стрелкам, не обслуживаемым стрелочниками машинист локомотива руководствуется сигналами составительской бригады или кондуктора, показаниями стрелочных указателей и положением стрелочных остряков. [21]
На станциях с электрической централизацией стрелок перечисляют их номера, указывая, из какого централизационного поста или колонки местного управления они переводятся, места хранения кур-белей и висячих замков на случай выключения стрелочных переводов из централизации. При наличии парковых сигналистов перечисляют районы работы каждого из них, указывают, в чьем оперативном подчинении они находятся и порядок вызова их по телефону. На станциях с механической централизацией и нецентрализованными стрелочными переводами указывают границы стрелочных постов и районов, номера стрелочных переводов, их нормальное положение, способы запирания и места хранения ключей. В этом разделе также определены места стоянки и порядок отправления восстановительных и пожарных поездов, тормозные пути перед каждым входным сигналом. [22]
На станциях с электрической централизацией стрелок в случае перехода с центрального на местное управление, а также при выполнении маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, перевод стрелок осуществляют работники составительской или локомотивной бригады или другие работники ( кондукторы, дежурные по парку, начальник станции, приемосдатчики груза и багажа, работники локомотивного и вагонного депо и другие) в соответствии с порядком, установленным начальником отделения дороги. Нецентрализованные стрелки ( кроме расположенных на сортировочных путях, на путях, где маневровая работа постоянно осуществляется серийными толчками, а также оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями), а также централизован -, ные в случаях, когда их переводят курбельными рукоятками, при маневрах должны запираться на закладки. [23]
 |
Ограждение места работ на станционном пути а - когда расстояние между местом работ и стрелочными переводами более. [24] |
На станциях с электрической централизацией стрелок производство сложных работ на стрелочных переводах предварительно накануне согласовывают с работниками дистанции сигнализации и связи. Руководитель работ ( дорожный мастер, бригадир пути) перед производством путевых работ, нарушающих целостность устройств электрической централизации стрелочных переводов, делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [25]
На станциях с электрической централизацией стрелок производство работ на стрелочных переводах предварительно накануне согласовывают с работниками дистанции сигнализации и связи. Руководитель работ ( дорожный мастер, бригадир пути) перед производством путевых работ, нарушающих целостность устройств электрической централизации стрелочных переводов, делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [26]
В этих условиях применение электрической централизации стрелок и сигналов в том виде, как это имеет место на магистральном транспорте, является нерентабельным, так как большие капитальные затраты на ее сооружение не дают ощутимого эффекта эксплуатации. Поэтому на предприятиях промышленного транспорта в целях улучшения использования маневровых средств, перерабатывающей способности устройств и комплексной автоматизации маневровых операций ( КАМО) вводят в эксплуатацию радио - и телеуправление транспортными объектами ( стрелочными переводами и сигналами, переездами и шлагбаумами и воротами цехов) с маневрового локомотива. [27]
Существующие промежуточные станции без электрической централизации стрелок и сигналов, расположенные на линиях с полуавтоматической блокировкой ( при автономной тяге поездов), оборудуют устройствами контроля свободности путей и стрелочных горловин. Эти устройства показывают занятость приемо-отправочных путей и горловин на аппарате управления или контрольных щитах, установленных в помещении дежурного по станции. [28]
На участках автоблокировки и электрической централизации стрелок серьги изолируют от остряков постановкой изолирующих прокладок и втулок. [29]
На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов ( ЭЦ), и на участках, оборудованных диспетчерской централизацией ( ДЦ), приготовляет маршруты приема для поездов и открывает входные сигналы дежурный по станции, оператор поста ЭЦ или поездной диспетчер, при этом устройства ЭЦ и ДЦ не позволяют открыть сигнал, если маршрут приготовлен неправильно и путь занят подвижным составом. Дежурный по станции или поездной диспетчер обязан перед приготовлением маршрута прекратить маневры с выходом на маршрут приема. При неисправности устройств СЦБ, а также на станциях, не оборудованных контролем занятости путей, недопустимо открывать входной сигнал, не убедившись в правильности приготовления маршрута и свободности пути. Порядок проверки их установлен ТРА станции. На станциях, оборудованных маршрутно-контрольными устройствами ( МКУ), приготовляют маршруты и проверяют свободность пути дежурные стрелочного поста, а открывает сигнал - дежурный по станции после их доклада о свободности пути и готовности маршрута приема. Если управление входным сигналом находится на стрелочном посту или у сигналиста, его можно открыть только с разрешения дежурного по станции. [30]
Страницы: 1 2 3 4