Цепи - якорь
Cтраница 4
При подведении к цепи якоря напряжения U по обмотке якоря проходит ток /, создающий в результате взаимодействия с магнитным потоком постоянного магнита Ф вращающий электромагнитный момент / Иди, под действием которого якорь электродвигателя приходит во вращение. [46]
Ограничение тока в цепи якорей главных машин обеспечивается обмоткой w2, с помощью которой осуществляется отрицательная обратная связь по току якоря. [47]
 |
Схема Г - Д для получения экскаваторных характеристик, в которой применен возбудитель с тремя обмотками возбуждения. [48] |
Переключатель П в цепи якоря главного двигателя предназначен для изменения направления его вращения, а также для перевода в генераторный режим с рекуперацией энергии. [49]
Если уменьшать индуктивность в цепи якоря, то будут иметь место все большие изменения тока в течение полупериода, при L - 0 ток может стать прерывистым, что допустимо только для маломощных приводов. С уменьшением индуктивности будет увеличиваться и угол запаздывания, при котором выпрямленное напряжение становится равным нулю. [50]
Схема с реверсом в цепи якоря позволяет более быстро осуществить процесс реверса. Однако и в этом случае время реверса, как правило, составляет не менее 0 1 с. Это определяется необходимостью соблюдения определенной последовательности операций в системе управления приводом в процессе реверса, который начинается увеличением угла управления ТП. При увеличении а снижается ЭДС ТП, тогда как угловая скорость двигателя из-за наличия запаса кинетической энергии сразу измениться не может. Когда ток в цепи якоря станет близким к нулю, отключается ранее работавший контактор реверсора, например / Св, после чего путем дальнейшего увеличения угла запаздывания открывания при ал / 2 ТП подготавливается к работе в режиме инвертирования. Начальный угол управления устанавливается таким образом, чтобы Е ц, Ел. [51]
 |
Система однофазный мостовой тиристорный выпрямитель - двигатель постоянного тока. а - схема включения. б - графики напряжения и тока в цепи двигателя. [52] |
Если уменьшать индуктивность в цепи якоря, то будут иметь место все большие изменения тока в течение полупериода, при L - 0 ток может стать прерывистым, что допустимо только для маломощных приводов. С уменьшением индуктивности будет увеличиваться и угол запаздывания, при котором выпрямленное напряжение становится равным нулю. [53]
Регулирование скорости сопротивлением в цепи якоря, искусственные механическая и скоростная характеристики. [54]
Ступени пускового сопротивления в цепи якоря предназначаются только для пуска, реже ( при специальном расчете) для длительного регулирования скорости. [55]
Регулирование скорости сопротивлением в цепи якоря, искусственные механическая и скоростная характеристики. [56]
ДР - потери в цепи якоря; Р - мощность, подведенная к якорю. [57]
 |
Пусковая диаграмма двигателя постоянного тока независимого возбуждения ( а и схема включения пусковых резисторов ( б. [58] |
Расчет регулировочных резисторов в цепи якоря для получения требуемой искусственной механической или электромеханической характеристики может быть проведен несколькими методами. [59]
К главным цепям относятся цепи якорей, статоров и роторов электрических машин, силовые цепи преобразователей электрической энергии. В цепях управления находятся катушки контакторов и реле, контакты реле, блок-контакты контакторов, обмотки усилителей и других аппаратов управления, а также аппаратов и устройств защиты и сигнализации. Главные цепи допускается выделять на схемах утолщенными линиями. Цепи управле ия выполняются тонкими линиями. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5