Якорные цепи

Cтраница 2

До подхода СПБУ к точке установки подготавливают якоря, якорные цепи и рейдовые бочки. Крановое судно с подготовленными комплектами подходит к месту, обозначенному буями, после чего якоря устанавливают так, чтобы СПБУ расположилась в определенном направлении по отношению к преобладающему в данном районе направлению ветра. Во избежание сноса вертолета на препятствия ( при вертолетном обслуживании) диаметральную плоскость СПБУ устанавливают под утлом 45 к преобладающему направлению ветра. [16]

Схема разборки беспрокладочного штабеля. [17]

При разборке этих штабелей с помощью лебедок во избежание раскатывания штабеля применяют тяжелые якорные цепи, которые до начала разборки штабеля укладывают на штабель по его краям и середине. Эти цепи своей тяжестью не дают рассыпаться ( раскатываться) бревнам при разборке штабеля, а также препятствуют образованию козырька. [18]

Якоря после постановки судна в док должны быть опущены на подошву дока, а якорные цепи застопорены. [19]

По окончании транспортирования ППБУ наводят на точку бурения, по имеющейся схеме развозят якоря и якорные цепи. При наводке установку располагают таким образом, чтобы направление максимальной удерживающей силы системы удержания совпадало с направлением максимальных внешних воздействий окружающей среды. После раскладки всех якорей подтягивают якорные цепи, предварительно создавая их натяжение. [20]

По окончании транспортировки ГО1БУ наводят на точку бурения, по имеющейся схеме разводят якоря и якорные цепи. После раскладки всех якорей производят подтягивание якорных цепей, создавая предварительно их натяжение. Натяжение определяется исходя из условия, при котором смещение ППБУ от первоначального положения при действии максимальных внешних сил было в допустимых пределах. Эти пределы для различных районов разные. [21]

По окончании транспортировки ППБУ наводят на точку бурения, по имеющейся схеме разводят якоря и якорные цепи. После раскладки всех якорей производят подтягивание якорных цепей, создавая предварительно их натяжение. Натяжение определяется исходя из условия, при котором смещение ППБУ от первоначального положения при действии максимальных внешних сил было в допустимых пределах. Эти пределы для различных районов разные. [22]

Привод клети индивидуальный, и каждый рабочий валок приводится в движение от двух двигателей, работающих на один вал - Якорные цепи двигателей Ml и М2 соединены последовательно по восьмерочной схеме и питаются от тиристорных реверсивных преобразователей. Обмотки возбуждения двигателей соединены последовательно и питаются от тиристорного преобразователя ТПВ. [23]

В режимах Р.т. тяговые электродвигатели обычно отключаются от контактной сети, их обмотки возбуждения реверсируются и питаются от независимого источника, а якорные цепи замыкаются на пуско-тормозные резисторы. Преимуществами Р.т. по сравнению с рекуперативным торможением являются независимость от наличия напряжения в контактной сети, более простое оборудование, более высокая надежность. [24]

При экстренном снятии ПБУ с точки бурения должны быть использованы устройства быстрой отдачи якорных цепей ( тросов); первыми должны отдаваться якорные цепи ( тросы) с подветренной стороны ПБУ. [25]

Из нее следует, что в общем случае автоматические системы регулирования скорости и момента взаимосвязаны не только через упругую связь, но и через якорные цепи. [26]

Характеристика цепных питателей. [27]

Цепные питатели применяются для подачи кусковых материалов различной крупности. Якорные цепи образуют сплошной занавес, который перекрывает спускной желоб бункера и является достаточно тяжелым для удержания материала на лотке от самопроизвольного высыпания. [28]

Сварные и штампованные цепи, применяемые в качестве грузовых, должны соответствовать ГОСТ 228 и другим нормативным документам, согласованным в установленном порядке. Якорные цепи могут применяться без распорок и с распорками. [29]

На каждой клети установлен двигатель постоянного тока мощностью 55 кет. Якорные цепи двигателей питаются от общего генератора постоянного тока. Запуск двигателей производится путем подъема напряжения генератора до номинального значения 220 в, и в дальнейшем при нормальной работе стана это напряжение не регулируется. Настройка скорости каждого двигателя в отдельности производится изменением тока возбуждения. [30]

Страницы: 1 2 3 4