Рельсовые цепи

Cтраница 1

Рельсовые цепи широко используются на железных дорогах в системах автоматической блокировки, электрической централизации стрелок и сигналов, локомотивной сигнализации и др., являясь одним из основных элементов этих устройств. [1]

Рельсовые цепи, которые получают питание не непрерывно, а кратковременными ( порядка 0 1 - 0 5 сек. Кодовые рельсовые цепи могут быть постоянного тока для участков с паровой тягой и переменного тока для участков с электротягой. Датчиком посылок тока определенной продолжительности и периодичности является трансмиттер-прибор, обрывающий и замыкающий цепь источника питания рельсовой цепи. В качестве путевого реле применяют быстродействующее импульсное путевое реле. [2]

Рельсовые цепи перед переездом делаются такой длины L, чтобы переездные сигналы включались не менее чем за 30 сек. [3]

Рельсовые цепи к сигнальные лампы питаются только переменным током. Линейные цепи получают питание от сухих купроксных или селеновых выпрямителей или непосредственно от переменного тока. В зависимости от способа питания линейных цепей устанавливают соответствующие реле. [4]

Рельсовые цепи ( РЦ) являются основным элементом многих устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. С помощью РЦ определяется незанятость блок-участков на перегонах и станционных участков; контролируется целостность рельсовых нитей; осуществляется передача информации о показаниях путевых светофоров на локомотив для работы автоматической локомотивной сигнализации; обеспечивается увязка между светофорами в кодовых системах автоблокировки; осуществляется сигнализация о приближении поездов к переездам и управление автошлагбаумами; контролируется на диспетчерском посту и на посту дежурного по станции состояние блок-участков на перегонах и приемоотправочных путях. [5]

Схема импульсной рельсовой цени.| Рельсовая цепь переменного тока с реле ДСР-12.| Однониточная рельсовая цепь переменного тока для участков с электротягой постоянного тока. [6]

Рельсовые цепи бывают двухниточные и однониточные. Последние применяются на станциях электрифицированных линий. [7]

Рельсовые цепи блок-участков с переездами. [8]

Схема изоляции связной полосы на стрелочном переводе.| Схема изоляции стрелочной тяги от остряка.| Схема изоляции частей крестовипной распорки 6 Зак. 204 81. [9]

Неразветвленные рельсовые цепи на станционных путях проверяются на шунтовую чувствительность электромехаником один раз в месяц наложением на рельсы испытательного шунта сопротивлением 0 06 ом. [10]

Разветвленные рельсовые цепи таким же порядком проверяются один раз в 10 дней, причем шунт накладывается на концы ответвлений для определения состояния всех блокировочных и стыковых соединителей. На стрелочных участках при проверке нужно убеждаться в шунтировании каждого путевого реле данного участка. [11]

Схема включения стыковых дроссель-трансформаторов. [12]

Рельсовые цепи автоблокировки на участках с электрической тягой переменного тока имеют дополнительные особенности. Электрическая тяга на переменном токе оказывает не только электрическое, но и индуктивное влияние на смежные воздушные электрические цепи. Путевые реле в данном случае включают через специальный фильтр, который пропускает только ток определенной частоты. Переменный тяговый ток свободно проходит через дроссель-трансформатор и их перемычки, так как он в половинах каждого дросселя в один и тот же момент времени имеет противоположное направление, и наводимые им магнитные потоки взаимно компенсируются. [13]

Нормально замкнутые рельсовые цепи обеспечивают надежное отпускание якоря реле при занятости пути, исключая возможность оставления реле под током при занятом пути при любых повреждениях в устройствах рельсовых цепей. [14]

Двухниточные разветвленные рельсовые цепи ( при электротяге) могут иметь по три дросселя или вместо установки третьих дросселей средние точки дросселей двух соседних путей соединяются между собой ( см. пунктирную линию на фиг. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5