Рельсовые цепи

Cтраница 4

Для автоматической проверки занятости участков железнодорожного пути подвижным составом используются рельсовые цепи, где проводниками сигнального тока служат путевые рельсы. На участках с электрической тягой путевые рельсовые цепи служат также проводниками обратного тягового тока. [46]

В устройствах автоблокировки автоматическое воздействие поезда на показания светофоров обеспечивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, путей и стрелочных секций, но и целость рельсовых нитей. При повреждении рельсовой нити ( лопнул рельс, оборвался рельсовый соединитель, нарушилась изоляция стыка, утечка тока через балласт и др) сигнал, ограничивающий блок-участок или маршрут, автоматически принимает запрещающее положение. Если перегорит лампа красного огня или будет повреждена ее цепь на входном, маршрутном или проходном светофоре, красный огонь автоматически включится на предыдущем светофоре. В устройствах полуавтоматической блокировки со светофорной сигнализацией и станционными рельсовыми цепями при нарушении целости последних или цепей управления сигналами также на основном светофоре загорится красный огонь, а на предупредительном - желтый. Во всех случаях схемы и приборы автоматики и телемеханики построены так, что любое их повреждение ( обрыв цепи, короткое замыкание и др.) вызывает запрещающее показание сигнала. [47]

Для приведения в действие автоматической переездной сигнализации и полушлагбаумов используют рельсовые цепи автоблокировки. [48]

При автономной тяге ( рис. 42, а) в рельсовые цепи In и Зп включается путевое реле. Для включения путевого реле 117 в рельсовую цепь в схеме имеется прямой провод Я / Я и обратный О / Я, а для путевого реле ЗП-ПЗР и ОЗР. [49]

Схемы рельсовой цепи частотой 50 Гц для двустороннего кодирования. [50]

На участках с электротягой на постоянном токе и с автономной тягой рельсовые цепи кодируются с релейного конца. [51]

Групповой выходной светофор с маршрутным указателем.| Расстановка сигналов на станции. [52]

Границей блок-участков при автоматической блокировке служит изолирующий стык, электрически разделяющий их рельсовые цепи. Проходные светофоры устанавливают, как правило, в створе с этим изолирующим рельсовым стыком. Превышать эти расстояния недопустимо, поскольку в первом случае между стыком и светофором может поместиться подвижная единица, например, дрезина или мотовоз, не огражденная запрещающим сигналом, а во втором случае создается угроза перекрытия светофора на запрещающее показание до проследования его головой поезда. [53]

Для автоматического воздействия поезда на проходные светофоры в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, но и целость рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или повреждении рельсовой нити блок-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения. [54]

Основная обмотка трансформатора имеет слишком высокое сопротивление для переменного тока, питающего рельсовые цепи автоблокировки ( 0 2 - 0 6 Ом), и незначительное сопротивление обратному тяговому току. Дроссель-трансформатор устанавливают на бетонных фундаментах вне рельсовой колеи. [55]

Схема импульсной рельсовой цепи постоянного тока с трансляцией. [56]

Длина межпостового перегона превышает предельную длину рельсовой цепи, поэтому он разделяется на рельсовые цепи, связанные между собой трансляциями. Число трансляций на одном участке не должно превышать двух-трех. [57]

В релейной полуавтоматической блокировке системы Г ТСС контрольные путевые участки представляют собой две короткие рельсовые цепи длиной по 25 м каждая, используемые при любом виде тяги. Их рельсы изолируются от соседних рельсов изолирующими стыками. Изолированные звенья рельсов укладываются на щебеночный балласт с зазором между подошвами рельсов и поверхностью балласта не менее 30 мм. Длина изолированного рельса принимается из расчета нахождения на нем во время движения подвижного состава не менее трех колесных пар, К обоим рельсам контрольного участка подключаются проводники схемы фиксации проследования поезда, которая срабатывает только после вступления поезда на участок, наезда его на рельс с педалью и освобождения участка. [58]

В рельсовой цепи с двухэлементными реле ограничивающее сопротивление помимо основного назначения ( см. Рельсовые цепи постоянного тока) способствует получению правильных фазовых соотношений. [59]

Определение полной и полезной длины станционных путей ( а и расположение изолирующих стыков на станционных путях ( б. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5