Цепь - возбуждение - двигатель
Cтраница 2
Обрыв или потеря питания цепью возбуждения двигателя параллельного возбуждения во время работы могут привести к серьезной аварии. [16]
Реле минимального тока включается в цепь возбуждения двигателя постоянного тока и срабатывает при уменьшении тока ниже предельного, что обеспечивает контроль за скоростью двигателя. [17]
Отметим теперь, что индуктивностью обладает и цепь возбуждения двигателя, но магнитный поток этой цепи необходим для создания вращающего момента, поэтому не может быть компенсирован. В двигателе параллельного возбуждения болышя индуктивность обмотки возбуждения вызывает сдвиг фаз почти на 90 между потоком возбуждения и напряжением, а ток якоря этого двигателя по фазе почти совпадает с напряжением. [18]
Отметим теперь, что индуктивностью обладает и цепь возбуждения двигателя, но магнитный поток этой цепи необходим для создания вращающего момента, поэтому не может быть компенсирован. В двигателе параллельного возбуждения большая индуктивность обмотки возбуждения вызывает сдвиг фаз почти на 90 между потоком возбуждения и напряжением, а ток якоря этого двигателя по фазе почти совпадает с напряжением. [19]
Отметим теперь, что индуктивностью обладает и цепь возбуждения двигателя, но магнитный поток этой цепи необходим для создания вращающего момента, поэтому не может быть компенсирован. В двигателе последовательного возбуждения индуктивность цепи возбуждения вызывает некоторое ухудшение cos у. В двигателе параллельного возбуждения большая индуктивность обмотки возбуждения вызывает сдвиг фаз почти на 90 между потоком возбуждения и напряжением, а ток якоря этого двигателя по фазе почти совпадает с напряжением. [20]
Отметим теперь, что индуктивностью обладает и цепь возбуждения двигателя, но магнитный поток цепи возбуждения двигателя необходим для создания вращающего момента, поэтому не может быть компенсирован. В двигателе параллельного возбуждения большая индуктивность обмотки возбуждения вызывает между потоком возбуждения и напряжением сдвиг фаз почти на 90; в то же время ток якоря этого двигателя будет по фазе почти совпадать с напряжением. В результате средний вращающий момент, создаваемый взаимодействием потока возбуждения и тока якоря, сдвинутых по фазе друг по отношению к другу почти на 90, будет очень мал. По этой причине в однофазных коллекторных двигателях параллельного возбуждения необходимо применение специальных мер для устранения этого сдвига фаз, и область применения таких двигателей весьма ограничена. [22]
Введение в цепь возбуждения двигателя регулятора сопротивления цепи возбуждения двигателя позволяет сделать быстродействие системы привода зависимым в основном лишь от характера нагрузки на двигатель. В ряде случаев для этой же цели достаточно использовать двигатель в режиме насыщения по потоку возбуждения. [23]
Причиной может быть также неправильное включение реостата ШР в цепь возбуждения двигателя с параллельным ( шунто-вым) возбуждением. При правильном включении ( рис. 20) напряжение к обмотке возбуждения подводится независимо от пускового реостата ПР. При неправильном включении во время пуска двигателя напряжение возбуждения сильно ослаблено, двигатель медленно набирает скорость и потребляет очень большой ток. Если эти неисправности отсутствуют, то причиной являются обрывы в обмотке якоря или обмотке возбуждения. [24]
Точно так же в весьма большой степени влияет индуктивность цепи возбуждения двигателя на переходный процесс, связанный с изменением тока возбуждения. [25]
В приводе должна быть предусмотрена обычная защита от обрыва цепи возбуждения двигателя. На рис. 4 - 12 эта защита не показана. [26]
Теперь рассмотрим, какой отпечаток на оптимальное управление налагает инерционность цепи возбуждения двигателя. [27]
При повороте задающей стрелки ролик попадает на металлическое полукольцо, замыкает цепь возбуждения двигателя и ротор последнего поворачивается в ту же сторону. При этом начинает вращаться и коллектор, а изоляционный промежуток как бы нагоняет ролик. Когда ротор повернется на угол, равный исходному углу поворота ролика, последний сойдет с полукольца на изоляционный промежуток и разорвет цепь возбуждения, в результате чего ротор двигателя ( и коллектор) остановится. Следовательно, конечный угол поворота ротора равняется углу поворота ролика. [28]
При прямом пуске двигателя от полного напряжения сети указанное сопротивление введено в цепь возбуждения двигателя и он не возбужден. По достижении подсинхронной скорости ( скольжения 2 - 3 %) подается возбуждение в обмотку ротора, ток возбуждения нарастает и двигатель втягивается в синхронизм. В мо мент пуска синхронный электродвигатель потребляет большой пусковой то к, составляющий, как у асинхронного двигателя ( 5 - т - 8) / Ном. Нарушение устойчивой работы синхронного двигателя может быть вызвано увеличением нагрузки на приводимом механизме, что вызывает перегрузку электродвигателя, или уменьшением вращающего момента двигателя в результате глубокой посадки напряжения на его зажимах. Для ловышения устойчивой работы на крупных синхронных электродвигателях предусматривается форсировка возбуждения, действующая при снижении напряжения в сети до 0 85 номинального напряжения. Форсировка возбуждения наступает при полном закорачивании регулировочного реостата в цепи возбуждения, что вызывает увеличение тока возбуждения до двукратной величины Номинального тока ротора. При наличии форсировки возбуждения синхронный двигатель может устойчиво работать при понижении напряжения до ( 0 2 - f - 0 3) f / ном. При более глубоком снижении или полном исчезновении напряжения синхронный двигатель выпадает из синхронизма. При нарушении синхронизма скорость ротора уменьшается и двигатель переходит в асинхронный режим. При этом режиме появляются дополнительные токи IB обмотках статора и ротора, которые вызывают повышенный нагрев электродвигателя. Поэтому длительная работа в асинхронном режиме с нагрузкой более 0 4 - 0 5 номинальной недопустима. [29]
Только в выражении ( 2 - 41) Гв - постоянная времени цепи возбуждения двигателя, а не генератора, и величины k, TM и Тл являются переменными, зависящими от величины потока возбуждения двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5