Цепь - возбуждение - двигатель
Cтраница 4
То же произойдет, если во время нормальной работы двигателя [ закрыт контакт М ( 101 - 141) ] случится обрыв цепи возбуждения двигателя и реле РНТ потеряет питание. Снятие блокировки РЗП производится кнопкой КДЗ после проверки схемы и устранения причины, вызвавшей отключение. [46]
Реле РМ осуществляет максимальную токовую защиту РМН - защиту от повышения напряжения генератора сверх допустимого предела, РНТ - защиту от обрыва цепи возбуждения двигателя. Срабатывание любого из этих реле приводит к отключению 0.3, торможению и остановке двигателя. [47]
Реле РМ осуществляет максимальную токовую защиту РМН - защиту от повышения напряжения генератора сверх допустимого предела, РНТ - защиту от обрыва цепи возбуждения двигателя. Срабатывание любого из этих реле приводит к отключению О. [48]
 |
Механические характеристики ДПТ.| Включение в обмотку возбуждения переменного резистора.| Питание обмотки возбуждения от преобразователя. [49] |
Регулирование скорости ДПТ НВ изменением потока возбуждения характеризуется, с одной стороны, простотой в реализации и экономичностью, так как регулирование осуществляется в маломощной цепи возбуждения двигателя и не сопровождается большими потерями мощности. [50]
 |
Соединения возбудителя с обмоткой возбуждения синхронного двигателя. [51] |
Из кривых, приведенных на рис. 6 - 12, видно, что для уменьшения провала на кривой момента ( общей пусковой характеристики) следует увеличить сопротивление цепи возбуждения двигателя. [52]
Изменение числа оборотов компрессора для регулирования производительности осуществляют при переменном токе путем ис-пользования многоскоростных электродвигателей ( обычно с двумя числами оборотов), при постоянном токе - включением сопротивления в цепь возбуждения двигателя. [54]
 |
Зависимости соотношения между временами переходных процессов в системе двузонного регулирования скорости и в системе с предварительным ослаблением потока. [55] |
Системы независимого двузонного регулирования вентильного электропривода комплектуются из двух самостоятельных регуляторов, один из которых воздействует через силовой вентильный преобразователь на якорную цепь двигателя, а другой - через вентильный возбудитель на цепь возбуждения двигателя. Отличительной особенностью таких систем является наличие так называемых узлов разделения режимов, назначение которых состоит в запрете изменений якорного напряжения при переходных процессах потока двигателя и, наоборот, запрете изменений потока при работе привода до основной скорости. [56]
Изменением частоты вращения компрессора осуществляют регулирование: при переменном токе - ступенчатое, путем использования многоскоростных электродвигателей ( обычно с двумя или тремя частотами вращения); при постоянном токе - плавное, включением регулируемого сопротивления в цепь возбуждения двигателя. [57]
 |
Допустимое значение ГБ при различных Хзт. [58] |
Из этого графика следует, что по мере увеличения скорости привода к моменту начала торможения резко уменьшается допустимая скорость возрастания потока возбуждения двигателя, причем эта зависимость тем круче, чем меньше допустимое значение Хзт - При зт0 2 цепь возбуждения двигателя может иметь TS-3, что к тому же является оптимальным при кон-такторном управлении полем двигателя. [59]
 |
Схема включения асинхронных двигателей при регулировании скорости вращения изменением частоты питающего тока. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5