Цепь - якорь
Cтраница 2
В цепь якоря электродвигателя Д включено токовое реле РМ, предназначенное для защиты двигателя от перегрузок. [16]
В цепь якоря электродвигателя ПНЗ-400, работающего при напряжении 220 в, включен при пуске реостат с сопротивлением 1 2 ом. [17]
В цепь якоря электродвигателя постоянного тока на время пуска включают сопротивления для ограничения пускового тока. По мере увеличения скорости вращения якоря возрастает противоэлектродвижущая сила и уменьшается ток. Во время разгона необходимо поддерживать ток двигателя возможно большим, чтобы двигатель быстрее достиг установившейся скорости вращения. Для этого, по мере спадания тока, выключают ступени пускового сопротивления в цепи якоря, стремясь сохранить неизменной величину тока в якоре. Практически при конечном числе ступеней пускового реостата это сделать невозможно и приходится задавать пределы, в которых должен изменяться ток двигателя. Чем уже эти пределы, тем больше среднее значение тока, быстрее происходит разгон двигателя, больше ступеней в пусковом реостате, больше аппаратуры и тем сложнее схема. Поэтому число пусковых ступеней берется в зависимости от мощности двигателя и условий его работы. [18]
В цепь якоря электродвигателя постоянного тока на время пуска включают сопротивления для ограничения пускового тока. По мере увеличения скорости вращения якоря, возрастает противоэлек-тродвижущая сила и уменьшается ток. Во время разгона необходимо поддерживать ток двигателя возмож-нб большим, чтобы двигатель быстрее достиг установившейся скорости вращения. Для этого, по мере спадания тока, выключают ступени пускового сопротивления в цепи якоря, стремясь сохранить неизменной величину тока в якоре. Практически, при конечном числе ступеней пускового реостата, это сделать невозможно и приходится задавать пределы, в которых должен изменяться ток двигателя. Чем уже эти пределы, тем больше среднее значение тока, быстрее происходит разгон двигателя, больше ступеней в пусковом реостате, больше аппаратуры и тем сложнее схема. [19]
 |
Типовая схема включения двигателя постоянного тока. [20] |
Сопротивление цепи якоря складывается из внутреннего и внешнего сопротивлений. [21]
Сопротивление цепи якоря очень невелико, поэтому пусковой ток превышает величину номинального тока в 10 - 25 раз. [22]
Сопротивление цепи якоря гя0 112ол и сопротивление параллельной обмотки возбуждения гв - 70 7 ом. [23]
В поперечной цепи якоря проходит ток / г, значение которого довольно велико, так как цепь имеет малое сопротивление. [24]
В цепях якоря, статора и ротора двигателей мощностью 1 - 10 кет и для более мощных двигателей в цепях возбуждения используются трубчатые резисторы типа ЦФ и рамочные элементы типа СН. В последних проволока или лента из константана наматывается на полуцилиндрические фарфоровые изоляторы, закрепленные на боковых ребрах стальной пластины - держателя. [25]
Одновременно в цепь якоря вводится добавочное сопротивление для ограничения тока. [26]
 |
Механические и рабочие характеристики двигателя с последовательным возбуждением. [27] |
Включая в цепь якоря пусковые реостаты с сопротивлениями Rni RIU и Я з кроме естественной характеристики / можно получить семейство реостатных характеристик 2, 3 и 4, причем, чем больше Rn, тем ниже располагается характеристика. [28]
 |
Механические и рабочие характеристики двигателя с последовательным возбуждением. [29] |
Включая в цепь якоря пусковые реостаты с сопротивлениями шi п2 и Ra3, кроме естественной характеристики / можно получить семейство реостатных характеристик 2, 3 и 4, причем, чем больше Ra, тем ниже располагается характеристика. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5