Цепь - якорь - двигатель
Cтраница 2
Почему в цепь якоря двигателя в системе Г - Д не включают пусковой реостат. [16]
При динамическом торможении цепь якоря вращающегося двигателя отключается от сети и замыкается на реостат. Обмотка возбуждения остается подключенной к сети. В обмотке якоря, вращающегося по инерции, индуцируется ЭДС, которая поддерживает ток в этой цепи. Ток в цепи Якоря взаимодействует с магнитным полем и создает тормозной момент, а при остановке двигателя ЭДС якоря, его ток и тормозной момент падают до нуля. Для получения генераторного торможения необходимо, чтобы частота вращения ротора электродвигателя была больше частоты вращения магнитного поля статора. В этом случае двигатель является генератором и через обмотку статора будет отдавать электроэнергию в сеть. [17]
Для этой цели в цепь якоря двигателя третьей клети ДКЗ включен вольтодобавочный генератор БЗ, обмотка возбуждения которого литается от электромашинного усилителя ЭМУЗ. Чтобы обеспечить более эффективную работу регулятора, а также исключить передачу колебаний натяжения на участок между первой и второй клетями, скорость двигателя второй клети ДК2 стабилизирована системой IR компенсации, состоящей из вольто-добавочного генератора Б2 и схемы токовой обратной связи СУ. [18]
При торможении противовключением в цепь якоря двигателя вводится дополнительный резистор для ограничения тока. [20]
Предполагается, что индуктивность цепи якоря двигателя равна нулю. [21]
Для ограничения пускового тока в цепь якоря двигателя включают специальный пусковой реостат г, который по мере разгона постепенно полностью выводится. [22]
Использование сопротивления последовательно включенного в цепь якоря двигателя; величина сопротивления меняется включением контактов, шунтирующих отдельные его участки. [23]
Использование сопротивления последовательно включенного в цепь якоря двигателя и состоящего из столба угольных пластин. Величина сопротивления меняется в зависимости от силы сжатия столбца пластин ножной педалью. Для достижения максимальной скорости включается контакт, шунтирующий все сопротивления. [24]
Одна из вторичных обмоток питает цепь якоря двигателя, а другая - цепь обмотки возбуждения двигателя и цепи управления блока питания. [26]
Я - - постоянная времени цепи якоря двигателя. [27]
Или рассмотрим случай изменения параметров цепи якоря двигателя. В цепь якоря включили сопротивление, вследствие чего характеристика двигателя стала менее жесткой ( прямая 2), Мс при этом не изменился. [28]
Какое дополнительное сопротивление R следует включить в цепь якоря двигателя в задаче 13.7, чтобы при том же тормозном моменте на валу скорость его вращения снизилась до п 630 об / мин. [29]
 |
Схемы соединений обмоток управления МУ. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5