Цепь - якорь - двигатель
Cтраница 3
От резистора R3, включенного последовательно в цепь якоря двигателя, подается питание на обмотку ОТ. Если падение напряжения превосходит напряжение пробоя стабилитрона V5, то V2 открывается. В противном случае ток через обмотку ОТ практически не проходит, так как транзистор V2 при этом имеет большое сопротивление. Следовательно, обмотка ОТ вступает в действие в том случае, когда ток обмотки якоря превышает заданное значение. [31]
От сопротивления RS, включенного последовательно в цепь якоря двигателя, подается питание на обмотку ОТ. Если падение напряжения превосходит напряжение пробоя стабилитрона СТ2, триод Т2 открывается. В противном случае ток через обмотку ОТ практически не проходит, так как триод Т2 при этом имеет большое сопротивление. Следовательно, обмотка ОТ вступает в действие в том случае, когда ток якоря превышает заданную величину. [32]
 |
Влияние отдельных параметров схемы на механическую характеристику привода зонда при подъеме ( а и спуске ( б. [33] |
От сопротивления 3, включенного последовательно в цепь якоря двигателя, подается питание на обмотку ОТ. Если падение напряжения превосходит напряжение пробоя стабилитрона СТ2, триод Т2 открывается. В противном случае ток через обмотку ОТ практически не проходит, так как триод Т2 при этом имеет большое сопротивление. Следовательно, обмотка ОТ вступает в действие в том случае, когда ток обмотки якоря превышает заданную величину. [34]
 |
Кривые i - / х ( t при динамическом торможении двигате - ля независимого возбуждения. [35] |
В данном случае учитывается величина суммарного сопротивления цепи якоря двигателя при динамическом торможении. [36]
Скорость регулируют путем изменения возбуждения генератора, питающего цепь якоря двигателя. Эта система, названная системой Г - Д ( генератор - двигатель), допускает очень тонкое регулирование скорости и находит наибольшее применение там, где, с одной стороны, устанавливают двигатели очень большой мощности, а с другой - предъявляют особые требования в отношении плавного изменения скорости вращения. Мощность двигателей системы Г - Д на крупных шахтных подъемных установках достигает 4 000 кет. [37]
Способ регулирования угловой скорости введением активного сопротивления в цепь якоря двигателя из-за неэкономичности в настоящее время почти не применяют. [38]
Определить сопротивление реостата, который надо включить в цепь якоря двигателя с параллельным возбуждением, чтобы он развивал момент 0 5 Мв ( 0 5 / н) и работал в режиме торможения противовключением с частотой вращения 900 об / мин. [39]
Определить сопротивление реостата, который надо включить в цепь якоря двигателя с параллельным возбуждением, чтобы он развивал момент 0 5 Л4нон ( при 0 5 / ном) и работал в режиме торможения противовключением с частотой вращения 900 об / мин. [40]
Из приведенного выражения следует, что отношение токов в цепях якорей двигателя и генератора больше единицы и обратно пропорционально произведению КПД этих машин, поэтому при номинальной нагрузке двигателя генератор оказывается недогруженным, а при номинальной нагрузке генератора двигатель перегружается. [41]
Первый случай имеет место, например, при включении в цепь якоря двигателя, поднимающего груз, достаточно большого сопротивления рг. Рассмотрим сначала процесс торможения в двигателе параллельного возбуждения, считая, что момент УИС const. [42]
Регулирование скорости вращения этих двигателей может осуществляться путем введения в цепь якоря двигателя регулировочного реостата, в качестве которого может быть использован и пусковой реостат, который в этом случае должен быть рассчитан на длительную работу. Такой метод регулирования, как это уже указывалось при рассмотрении регулирования скорости вращения двигателя, с параллельным возбуждением неэкономичен. [43]
 |
Реле ускорения Р-52 Б. [44] |
Реле выполняют с двумя серебряными контактами: размыкающим 7, включенным в цепь якоря служебного двигателя реостатного контроллера, и замыкающим 8, включенным параллельно якорю. При одновременном действии подъемной и токовых катушек якорь реле притягивается к сердечнику, в результате чего размыкающий контакт отключает служебный двигатель, а замыкающий-электрически затормаживает его. После размыкания цепи подъемной катушки якорь реле остается притянутым к сердечнику до тех пор, пока ток тяговых электродвигателей не станет меньше уставки реле. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5