Роторная цепь

Cтраница 2

В роторную цепь каждого электродвигателя включены дополнительные сопротивления, нормально закороченные контакторами при движении крана по прямой. При движении крана по кривым, когда требуется разная скорость хода приводных тележек, эти сопротивления вводятся у того двигателя, который расположен по внутреннему рельсу и должен замедлять ход. Для этой цели в цепи катушек закорачивающих контакторов введены правая и левая педали. Ход крана в обоих направлениях ограничивается конечным выключателем КУ-501, контакты которого введены в цепи катушек реверсора. [16]

В роторную цепь двигателя включен неуправляемый трехфазный выпрямитель В, к выходу которого подключен резистор R &. Параллельно резистору включен управляемый ключ, выполняемый, как правило, на основе полупроводниковых приборов. [17]

В роторную цепь приводного двигателя включены пускорегули-рующие сопротивления ПС, снижающие токи двигателя при его разгоне. Включаются же роторные контакторы с помощью реле ускорения ГРУ, 2РУ и ЗРУ, имеющих выдержку времени при отключении. [18]

В роторную цепь приводного двигателя включены пуско-регулирующие сопротивления ПС, снижающие токи двигателя при его разгоне. Сопротивления выводятся из цепи ротора двигателя при сто разгоне последовательным включением роторных контакторов / У. Включаются же роторные контакторы с помощью реле ускорения 1РУ, 2РУ и ЗРУ, имеющих выдержку времени при отключении. [19]

В роторных цепях электродвигателей кранов, ходовые устройства которых приспособлены для движения по кривой, предусматриваются дополнительные сопротивления и закорачивающие их контакторы. Для введения в действие сопротивлений имеются правая и левая педали, размыкающие контактор добавочного сопротивления двигателя. [20]

Постепенное снижение сопротивления роторной цепи при пуске вызывает увеличение частоты вращения ротора при незначительном уменьшении вращающегося момента. [21]

Схема управления крановым двигателем с контроллером НТ-51. [22]

Дополнительные сопротивления в роторной цепи при заданном положении контроллера ( /, 2, 3, 4) не равны между собой, что позволяет, как показано в примере 2 - 1, несколько сократить количество переключающих контактов по сравнению с симметричным включением сопротивлений. [23]

Изменение сопротивления в роторной цепи - это один из самых простых методов регулирования частоты вращения асинхронных двигателей с фазным ротором, он был рассмотрен в гл. В этом случае частота вращения регулируется изменением тока - - ротора за счет изменения сопротивления его цепи. Метод применяется для понижения частоты вращения примерно до 50 % от основной. Он имеет ряд недостатков. [24]

Установка вольтметра в роторной цепи для электродвигателе ]; до 1000 ква не является обязательной. [25]

Схема замещения трансформатора. [26]

Базисные величины для роторных цепей, к сожалению, не являются общепринятыми. Это положение сложилось исторически, так как по мере развития теории синхронной машины различные авторы использовали наиболее удобную для исследования систему базисных величин роторных цепей. Удобство того или иного выбора базисных величин для роторных цепей определяется, в основном, количеством этих цепей. Если иметь в виду физическую наглядность, то наиболее целесообразной следует признать такую систему базисных величин, при которой уравнения напряжения синхронной машины в относительных единицах сохраняют форму уравнений трансформатора в физических величинах. Оказывается, что в подобной системе базисных величин существует определенная связь между отдельными базисными количествами. [27]

При значительных сопротивлениях роторной цепи максимум момента может оказаться в тормозном режиме. [28]

При значительных сопротивлениях роторной цепи максимум момента может оказаться в режиме торможения противовключением. [29]

Пусковые сопротивления в роторной цепи при спрямлении рабочей части механических характеристик рассчитываются графическим методом, данным выше для двигателя постоянного тока параллельного возбуждения. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5