Якорная цепь - двигатель
Cтраница 2
Если в якорную цепь двигателя включен дополнительный резистор ( реостат), то механические характеристики, получаемые при этом, называются искусственными или реостатными. Чем больше введенное в цепь якоря сопротивление резистора, тем круче идет характеристика, тем меньше ее жесткость. [16]
При торможении противовключением якорная цепь двигателя от сети не отключается, но контакторами направления изменяется полярность якорной обмотки по отношению к питающей сети. [17]
Энергия, потребляемая якорной цепью двигателя, пропорциональна площади Оаге, площадь треугольника Оаг - потерям в якорной цепи двигателя, а Оге - полезной работе. [19]
Если пики тока в якорной цепи двигателя будут больше установленной величины, то контактор УП будет вибрационно отключаться и включаться до тех пор, пока ток не уменьшится до установленной величины. После этого контакт УП контактора управления закроется и сопротивление регулятора возбуждения будет выведено. [20]
Автомат, установленный в якорной цепи двигателя, должен быть отрегулирован таким образом, чтобы двигатель отключался при перегрузках, не превышающих значений, указанных в таблицах технических данных. [21]
 |
Структурная схема ДПТ НВ. [22] |
Значения активных сопротивлений обмоток якорной цепи двигателей приводятся в каталогах или могут быть определены по кривым рис. 3.3, откуда г - /, Даол. [23]
При уменьшении тока в якорной цепи двигателя до величины тока отпускания контакт 2РУ замкнет цепь катушки контактора 2У, и вторая ступень пускового реостата будет зашунтирована. [24]
 |
Плоскость механической характеристики электродвигателя. [25] |
Если уменьшить напряжение питания якорной цепи двигателя, вращающегося с определенной скоростью, то ЭДС двигателя становится больше напряжения и ток в якорной цепи изменит свое направление, которое совпадает с направлением ЭДС, и двигатель работает в тормозном рекуперативном режиме. С уменьшением скорости двигателя пропорционально уменьшаются и его ЭДС, и тормозной момент. При скорости идеального холостого хода ЭДС становится равной напряжению питания, и тормозной режим прекращается, дальнейшее замедление привода происходит под действием момента сопротивления, и со снижением скорости момент его растет. [26]
 |
Кинематическая схема канатной дороги маятникового типа. [27] |
Генератор Г, питающий якорную цепь двигателя Д, возбуждается от трехобмоточного управляемого возбудителя В. В схеме предусмотрены три отрицательные обратные связи: по скорости, которая электрически суммируется с задающим сигналом и обеспечивает стабилизацию скорости в условиях изменяющейся вдоль трассы движения статической нагрузки, зависящей от угла наклона опорных канатов; по напряжению возбуждения генератора, которая содержит составляющую гибкой отрицательной обратной связи по ЭДС генератора, благодаря чему оказывает демпфирующее влияние при упругих колебаниях тянущего канала; и, наконец, по току якоря с отсечкой. [28]
 |
Эквивалентная схема и диаграммы напряжений н токов для выпрямительного режима. [29] |
К преобразователю подключена нагрузка: якорная цепь двигателя М постоянного тока с независимым возбуждением. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5