Якорная цепь - двигатель
Cтраница 4
Комплектные тиристорные электроприводы серии КТЭ предназначены для питания якорной цепи двигателей постоянного тока и цепей возбуждения машин постоянного тока общего назначения с регулированием напряжения ( ЭДС), тока возбуждения, частоты вращения и положения вала приводного электродвигателя. [46]
Се - конструктивные постоянные двигателя; R - сопротивление якорной цепи двигателя, изменяющееся во времени. [47]
На рис. 8 - 9 не показана схема питания якорных цепей двигателей Д: и Д2 и соответствующая система регулирования напряжения якоря. [48]
 |
Восьмерочные схемы питания электроприводов.| Схема торможения двигателя изменением магнитного потока.| Схема торможения двигателя изменением полярности напряжения преобразователя. [49] |
Восьмерочные схемы обладают следующими преимуществами: они обеспечивают равномерную загрузку якорных цепей двигателей и позволяют снизить пульсации выпрямленного напряжения включением первичных обмоток трансформатора каждого преобразователя по различным схемам в треугольник и звезду. [50]
Отметим, что диаграмма тока построена без учета индуктивного сопротивления якорной цепи двигателя. [51]
Из рассмотрения характеристики следует, что чем больше сопротивление в якорной цепи двигателя, тем выше частота вращения якоря в режиме с отдачей энергии в сеть при том же тормозном моменте. [52]
 |
К определению. [53] |
Из ( 5 - 84) вытекает, что потери в якорной цепи двигателя при динамическом торможении ( в случае, когда Мс 0) определяются запасом кинетической энергии, которым обладают маховые массы привода в начальный момент торможения. [54]
Там же для сравнения приведены пунктирными линиями кривые скорости и тока якорной цепи двигателя для случая, когда постоянно включено дополнительное сопротивление. [55]
При скорости, соответствующей точке с, осуществляется переключение сопротивления в якорной цепи двигателя и часть его выводится. Отрезки с - с, е - а характеризуют собой величины ступеней сопротивлений пускового реостата. [56]
Во избежание чрезмерных динамических моментов при пуске привода вхолостую максимальное значение тока якорной цепи двигателя не должно намного превосходить его значение при максимальной нагрузке, соответствующей резанию металла. Кроме того, из условий повышения надежности работы настройка реле РУ должна быть такой, чтобы чтобы число его срабатывании при пуске привода было бы сравнительно небольшим. Вполне допустимым числом срабатываний реле РУ в течение одного пуска привода, например до основной скорости могут считаться пять - восемь срабатываний. [57]
Известны все параметры системы - сопротивление якорной цепи двигателя R, индуктивность якорной цепи двигателя L0, коэффициент пропорциональности между моментом двигателя и током якоря с, коэффициент трения в двигателе В2, момент инерции якоря / 2, коэффициенты упругости валов Кз, Ks, Кг ( моментами инерции валов можно пренебречь), моменты инерции маховиков J и / в, коэффициенты демпфирования В4 и В6, напряжение, приложенное к якорю двигателя, ыдв 9 и момент - нагрузки Мс - Mg. Так как искомые переменные являются параллельными, то логично воспользоваться для вывода уравнений системы методом ветвей. [58]
 |
Схема одного канала транзисторной системы фазового управления. [59] |
Рассмотренная транзисторная система является безынерционной и найдет применение для управления тиристорами в якорных цепях двигателей постоянного тока. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5