Cтраница 4
Испытание ведут в следующей последовательности. Устанавливают расход топлива равным 13 мл / мин и угол опережения впрыска топлива 13 до в. Включают неоновые лампочки и окончательно регулируют индикатор воспламенения. При этом срезанный конец светящейся красной полосы неоновой лампы индикатора воспламенения должен находиться против визирной нити смотровой трубы. Наличие двух светящихся красных полос со срезанными концами точно против визирной нити смотровой трубы указывает на совпадение вспышек неоновых ламп, соединенных с индикаторами впрыска и воспламенения. [46]
Оборудование для впрыска топлива состоит из насоса, снабженного микрометрическим винтом для регулирования подачи топлива и угла впрыска. Впрыскивание топлива осуществляется форсункой связанной с индикатором впрыска. В момент впрыска игольчатый клапан форсунки поднимается и замыкает контакты индикатора, далее замыкается электрическая цепь и зажигается безинерционная лампа на маховике. Момент впрыска наблюдают через смотровую трубу, защищающую лампочки от дневного света. Индикатор воспламенения, замеряющий запаздывание воспламенения, представляет собой аппарат, устроенный по типу датчика детонации. [47]
Существует три метода определения цетановых чисел: 1) по критической степени сжатия, 2) по периоду запаздывания воспламенения, 3) по совпадению вспышек. Наиболее простым из них является метод совпадения вспышек. Для испытаний используется одноцилиндровая установка ( рис. 53), снабженная двигателем с дизельной головкой. Моменты впрыска и самовоспламенения топлива фиксируются с помощью электромеханических индикаторов, связанных с безынерционными неоновыми лампами, находящимися на маховике двигателя. Впереди находится лампочка, связанная с индикатором воспламенения. [48]