Cтраница 4
Степень сжатия совпадения вспышек неоновых ламп есть такое положение поршенька в предкамере, при котором срезанные концы светящихся полос индикаторов впрыска и воспламенения находятся на одном уровне под чертой визирной нити, при этом разница между впрыском и началом воспламенения составляет 13 при стандартных условиях испытания. [46]
Методика испытания топлив следующая. При впрыске топлива в предкамеру двигателя, работающего при постоянных условиях, под действием давления топлива поднимается игла форсунки, которая замыкает контакты индикатора впрыска, вследствие чего загорается первая неоновая лампочка на маховике. [47]
Для испытаний используется установка, применяемая при определении октановых чисел топлив по моторному методу, переоборудованная по типу дизеля путем замены головки карбюраторного двигателя дизельной головкой. Вместо индикатора со-сложной оптической настройкой и нокметром используются обычные индикаторы, которые фиксируют моменты впрыска и воспламенения безинерционными лампами, находящимися на маховике двигателя и связанными с индикаторами впрыска и воспламенения. Для наблюдения за безинерционными лампами с целью установления моментов впрыска и воспламенения имеется визирная трубка, смонтированная на кронштейне над маховиком двигателя. Топливо подается в камеру сгорания топливным насосом через форсунку. [48]
Траверс датчика детонации состоит из корпуса, двух пластинчатых пружин с контактами и регулировочных винтов. К контактам подводится постоянный ток от полупроводникового выпрямителя. Индикатор впрыска монтируется на фланце крепления форсунки к головке цилиндра. [49]
От каждой светящейся неоновой лампочки через визирную трубу будет видна своя светящаяся полоса. Начало светлой полосы связано с моментом зажигания лампочки. Легко понять, что начало светлой полосы от лампочки, находящейся в цепи индикатора впрыска, совпадает с визирной чертой. [50]
В другой топливный бачок наливают смесь первичных эталонных топлив и после тщательной промывки топливной системы переключают работу двигателя на смесь первичных эталонных топлив и находят степень сжатия совпадения вспышек. В третий бачок наливают вторую смесь первичных эталонных топлив, отличающуюся от первой смеси на 4 единицы цетанового числа и также находят степень сжатия совпадения вспышек. Для каждой смеси первичных эталонных топлив устанавливают количество впрыскиваемого топлива, угол опережения впрыска, регулируют индикаторы впрыска и воспламенения и находят степень сжатия совпадения вспышек аналогично и в той же последовательности как для испытуемого топлива. [51]
Включают неоновые лампочки и окончательно регулируют индикатор воспламенения. При этом срезанный конец светящейся красной полосы неоновой лампы индикатора воспламенения должен находиться напротив визирной нити смотровой трубы. Наличие двух светящихся красных полос со срезанными концами точно против визирной нити смотровой трубы указывает на совпадение вспышек неоновых ламп, соединенных с индикаторами впрыска и воспламенения. [52]
Индикатор впрыска ( рис. 47) представляет собой траверс ( верхнюю часть) электромеханического датчика детонации и служит для определения момента начала впрыска топлива в цилиндр двигателя. Траверс датчика детонации состоит из корпуса, двух пластинчатых пружин с контактами и регулировочных винтов. К контактам подводится постоянный ток от полупроводникового выпрямителя. Индикатор впрыска монтируется на фланце крепления форсунки к головке цилиндра. Нижняя пластинчатая пружина индикатора впрыска касается штока, иглы форсунки. В момент впрыска топлива шток поднимается и замыкает контакты пластинчатых пружин. При этом загорается неоновая лампа на маховике двигателя. [53]
В один из топливных бачков заливают испытуемое топливо. При установившемся рабочем режиме двигателя на испытуемом топливе устанавливают расход топлива 13 0 5 мл / мин и угол опережения впрыска 13 до ВМТ. Затем находят критическую степень сжатия и степень сжатия совпадения вспышек. При этом индикаторы впрыска и воспламенения должны быть отрегулированы в соответствии с пп. [54]