Цилиндр - двигатель
Cтраница 2
Цилиндры двигателя размещены в одном блоке. [16]
Цилиндры двигателей и компрессоров являются сложными и ответственными деталями, от состояния которых зависит работоспособность машины в целом. Состояние цилиндров характеризуется степенью их износа - наличием следов задиров, трещин, глубоких рисок и других пороков зеркала и рубашек. [17]
Цилиндры двигателя расположены в ряд, каждый цилиндр имеет отдельную головку. Для лучшего охлаждения двигателя воздух от вентилятора поступает в дифлек-тор, который направляет поток воздуха к наиболее нагреваемым местам двигателя - головкам. [18]
Цилиндры двигателя могут быть расположены в виде V. Этот грузовик оснащен дизельным двигателем. Охлаждается ли двигатель этого грузовика воздухом. [19]
Цилиндры двигателя и компрессора, расположенные под прямым углом, соединены между собой общей рамой и коленчатым валом. [20]
 |
Детали кривошипно-шатунного механизма восьмицилиндрового. [21] |
Цилиндры двигателей могут быть образованы стенками самого блока или выполнены в виде сменных гильз. [22]
Цилиндры двигателя отдельные, чугунные, отлиты вместе со втулками цилиндров. [23]
Цилиндры двигателя отдельные, чугунные, отлиты за одно целое с рубашкой. В верхней части каждого цилиндра размещены впускной и выпускной клапаны с каналами для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. [24]
Цилиндры двигателя отдельные, чугунные, отлиты вместе с рубашкой. В нижней части цилиндра имеется полость, сообщающаяся с ресивером фундаментной рамы и с продувочными окнами цилиндра двигателя. В стенке цилиндра противоположно продувочным окнам расположены выпускные окна. [25]
Цилиндр двигателя имеет только продувочные окна, открываемые кромками поршня. Открытие выхлопных окон выполняется специальными выхлопными золотниками. Таких золотников два для каждого цилиндра. [26]
Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением могут представлять собой моноблок или быть составными. Цилиндр, изображенный на рис. 26, а, изготовлен в виде общей отливки ( из чугуна), состоящей из собственно цилиндра /, головки 2, впускного и выпускного патрубков и охлаждающих ребер. Конструкции, показанные на рис. 26 6 и в, имеют отъемные головки 2, изготовленные из более теплопроводного материала ( алюминиевого сплава) по сравнению с материалом самого цилиндра. При этом обеспечиваются более благоприятные условия охлаждения, повышается надежность двигателя, а также значительно упрощается изготовление. Головка с цилиндром может быть соединена стяжными болтами или с помощью резьбы, как показано на рис. 26 6 и в. Для получения достаточной плотности в резьбовом соединении головку при сборке навертывают на цилиндр, нагретый до 4009С, и при эксплуатации ее не снимают. В нижней части цилиндр имеет фланец с отверстиями для крепления болтами к картеру. [27]
Цилиндр двигателя состоит из собственно цилиндра и втулки, размещенной внутри него. Каждый цилиндр крепится к верхней плите остова восемью силовыми шпильками, стягивающими крышку и цилиндр. Втулка цилиндра отлита из специального легированного чугуна и крепится с помощью фланца, зажимаемого между крышкой и цилиндром. Цилиндр изготовлен из чугуна. Средняя часть втулки охлаждается водой, циркулирующей в полости охлаждения. Для охлаждения верхнего опорного пояса втулки в нем имеется 48 круговых каналов, расположенных по образующим гиперболоида; вода в них поступает из полости охлаждения. Уплотнение нижней части втулки с цилиндром и картером осуществляется кольцами из синтетической резины. Между уплотнением полости охлаждения и картера имеется кольцевое пространство, в которое в случае неплотности верхних резиновых колец может поступать вода и отводиться из него за пределы остова двигателя. Тем самым исключается попадание воды в картер и масла из картера в полость охлаждения. [28]
Цилиндр двигателя является основной деталью, и его износ, в значительной мере влияет на работу двигателя. В результате износа рабочая поверхность ( зеркало) становится конусной, а сечение в плоскости, перпендикулярной к оси цилиндра, овальным. Овальность сечения цилиндра возникает в результате действия боковых сил в плоскости качания шатуна. [29]
Цилиндр двигателя имеет три окна, перекрывающиеся поршнем при его движении; окно 1 соединено с карбюратором и служит для впуска в картер горючей смеси; окно 2 соединено с выпускным патрубком и служит для выпуска отработавших газов; окно 3 соединяет внутреннее пространство цилиндра с картером и служит для перепуска горючей смеси из картера в цилиндр. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5