Цилиндр - двигатель
Cтраница 4
 |
Детали кривошипно-шатунного механизма. [46] |
Цилиндр двигателя изготовлен из специального чугуна в виде отрезка трубы или гильзы. Такое устройство упрощает замену его при износе. Внутренняя часть гильзы цилиндра, называемая зеркалом, тщательно отшлифована и закалена токами высокой частоты. На наружной поверхности гильзы имеются два посадочных пояска, которые необходимы для установки ее в блоке. Для облегчения установки в блок нижняя часть наружной поверхности гильзы сточена на конус. Между нижним посадочным пояском гильзы и стенкой отверстия горизонтальной перегородки блока устанавливают уплотнительное резиновое кольцо, которое предотвращает протекание воды в картер. Упорный бурт, выступающий над верхней плоскостью блока на 0 05 - 0 15 мм, обеспечивает надежность уплотнения гильзы с головкой цилиндров. [47]
Цилиндр двигателя вающие поверхность охлаждения ци-пиндра, так называемые ребра. Цилиндр нижней стороной крепят на шпильках или болтах к картеру. На верхнюю сторону цилиндра также на шпильках или болтах укрепляют его крышку. [48]
Цилиндры двигателя изолируют от внешней среды, для чего все отверстия герметически закрывают деревянными пробками и оклеивают пергаментной бумагой или пленкой. Перед изоляцией необходимо смазать внутренние поверхности цилиндров моторным маслом, которое заливается в каждый из цилиндров в отдельности. Смазку целесообразно заливать при закрытых клапанах. [49]
Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением изготовляют цельностальными с кругом обработанными ребрами; чугунными с литыми ребрами; в виде стальной или чугунной гильзы с напрессованной на нее алюминиевой сребренной муфтой и такой же гильзы, но залитой в алюминиевую отливку; цельноалюминневыми с покрытием внутренней поверхности слоем твердого пористого хрома. В серийных двигателях применяют конструкции с несущими шпильками и с литыми цилиндрами без последующей обработки резанием ребер. [50]
Цилиндры двигателей изготовляются из лучших сортов серого чугуна с возможно меньшей толщиной стенок. В то же время толщина стенки цилиндра должна быть 0 05Z) ( где D-диаметр цилиндра); толщина стенок водяной рубашки выбирается равной 3 5 - 4 5 мм. Толщину стенки цилиндра необходимо выбирать с учетом обеспечения возможности по крайней мере двукратного растачивания цилиндра; при этом следует заранее установить ремонтные размеры. [51]
Цилиндры двигателя чаще всего изготовляют из легированного чугуна, причем широко применяется центробежное литье. [52]
Цилиндры двигателя чугунные, зеркало цилиндра хромировано. [53]
Цилиндр двигателя отлит из серого чугуна, отъемный, крепится к картеру с помощью шести шпилек с гайками. [54]
Цилиндр двигателя ИТ9 - 3 снабжен специальной головкой с вихревой камерой сгорания ( предкамерой) 7 ( см. рис. XXI. В головке монтируются всасывающий и выхлопной клапаны и имеются два отверстия: сбоку - для форсунки и сверху - для индикатора воспламенения. [55]
 |
Свободнопоршневой двигатель Стирлинга как линейный генератор переменного тока. [56] |
Цилиндр двигателя также можно использовать в качестве элемента, передающего мощность, если сделать цилиндр исключительно легким, а поршень - исключительно массивным. Поршень в этом случае будет действовать как опора, оставаясь практически неподвижным, а вытеснитель и цилиндр станут свободно перемещаться. [57]
Цилиндр двигателя - чугунный, отлит заодно с головкой и рубашкой для охлаждающей жидкости. Он укрепляется в специальной направляющей, которая имеет червячный механизм для изменения степени сжатия. В головке цилиндра имеются отверстия для свечи зажигания и датчика детонации. На цилиндре установлены микрометр с индикаторной головкой для замера степени сжатия, эксцентриковый зажим цилиндра в направляющей и другие детали. [58]
Цилиндр двигателя изготовлен из легированного чугуна. Сверху на цилиндр при помощи шпилек крепится головка цилиндра. Между цилиндром и головкой находится паронитовая прокладка. Цилиндр и головка имеют рубашки для жидкостного охлаждения. Полости охлаждения головки и цилиндра соединены между собой каналами. [59]
Цилиндры двигателя и насоса изготавливаются из стандартных стальных насосных труб с упрочненной и хоннингованной поверхностью канала. В отличие от других агрегатов поршни устанавливаются с чугунными компрессорными поршневыми кольцами. Такие поршни, по утверждению фирмы, работают лучше обычных. Но в некоторых случаях, когда поршни такого типа оказываются неработоспособными, в агрегатах устанавливаются обычные металлические поршни и втулки. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5