Вращение - рулевое колесо
Cтраница 4
Повреждены, не закреплены, не зашплинтованы детали рулевого привода, повышенный люфт в шарнирных соединениях. Затруднено вращение рулевого колеса. Неисправен гидроусилитель рулевого управления. [46]
У этих машин при вращении вручную рулевого колеса его вал ( на рис. 89, б не показан) воздействует на распределитель гидросистемы рулевого управления. В зависимости от направления вращения рулевого колеса распределитель направляет поток масла под давлением в правую или левую полость рулевого гидроцилиндра 9, связывающего мост 3 с одним из рулевых рычагов. При выдвижении или втягивании шток гидроцилиндра поворачивает связанный с ним рулевой рычаг, а последний посредством тяги 4 поворачивает рычаг противоположной стороны рулевой трапеции, чем осуществляется поворот в плане обоих управляемых колес. [47]
У всех трех разновидностей тягачей повороты при переднем к заднем ходе выполняются одинаково - в сторону поворота управляемых колес или полурам. Как правило, направление вращения рулевого колеса водителя совпадает с направлением поворота в плане управляемых колес, причем угол поворота последних примерно пропорционален углу поворота рулевого колеса. [48]
Рулевая колонка ( рис. 52, а) установлена в кабине машиниста. На выходном конце вала 2 прикреплена вилка карданного вала, передающего вращение рулевого колеса редуктору. [49]
При малых углах визирования значения их тангенсов приближенно равны значениям углов. Это позволяет, продифференцировав равенство (1.5), получить зависимость между угловой скоростью вращения рулевого колеса, скоростью движения автомобиля, расстоянием визирования и высотой глаз водителя над дорогой. Такая зависимость показывает, что угловая скорость вращения рулевого колеса обратно пропорциональна расстоянию визирования дороги. [50]
Кинематическое слежение осуществляется за счет срабатывания в системе так называемой обратной связи. Условием для возникновения обратной связи является то, что каждый раз при вращении рулевого колеса червяк и сектор стремятся двигаться в противоположных направлениях. Кинематическое слежение, выражающееся в том, что каждому углу поворота рулевого колеса соответствует вполне определенный и заранее установленный угол поворота управляемых колес, происходит следующим образом. [51]
Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк-ролик или шестерня - рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта. [53]
Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк - ролик или шестерня - рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов могут быть повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снять механизмы рулевого управления для их разборки и ремонта. [54]
Эти гребни входят в зацепление с нарезкой гло-боиднрго червяка 4, посаженного на вал 5 рулевого колеса. При вращении рулевого колеса поворачивается червяк, который, увлекая ролик, заставляет поворачиваться вал сошки. [55]
 |
Подвеска автомобиля, а - подвеска передней оси. б - подвеска задней оси. [56] |
Рулевой механизм служит для преобразования окружного усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу, в усилие, посредством которого управляемые колеса поворачиваются относительно продольной оси автомобиля. Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма на управляемые колеса. При вращении рулевого колеса вместе с ним поворачиваются рулевой вал и червяк. Зубья сектора, находящиеся во впадинах между нитью червяка, перемещаются. [57]
Работа гидроусилителя рулевого управления автобуса Икарус-556 происходит следующим образом. При среднем положении шариковой гайки 12 масло от насоса гидроусилителя поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса, не выполняя никакой работы. При вращении рулевого колеса в ту или иную сторону шариковая гайка перемещается на 0 02 - 0 05 мм в осевом направлении - в момент начала н окончания поворота. [58]
При правильной регулировке не должно быть осевого зазора. Усилие при проверке динамометром должно быть 0 3 - 0 5 кг. Затяжку подшипников можно также проверить вращением рулевого колеса, которое должно повертываться без заеданий. [59]
Рулевое управление работает следующим образом. Вращением рулевого колеса, а следовательно, и червяка усилие передается последовательно через сектор или ролик, вал 8 сектора, рулевую сошку 7, продольную тягу 6 и поворотный рычаг 5 на рулевую трапецию, далее через шкворни 2 на цапфы / и колеса. Направление поворота колес зависит от направления вращения рулевого колеса. [60]
Страницы: 1 2 3 4