Время - пуск - двигатель
Cтраница 3
Вследствие этого параллельная обмотка возбуждения во время пуска двигателя получает очень небольшой ток, полюсы слабо намагничиваются и двигатель не может развить достаточный пусковой момент. По мере уменьшения сопротивления пускового реостата ток в параллельной обмотке возбуждения увеличивается, и после установки щетки реостата на последний контакт двигатель работает нормально. [32]
 |
Влияние напряжения на время разбега агрегата, имеющего момент вентиляторного типа при различных кратностях максимального момента. [33] |
Нагрев обмоток ротора и статора за время пуска двигателя под нагрузкой зависит также от напряжения, при котором производится пуск, причем пуск при пониженном напряжении через автотрансформаторы или пусковые реакторы приводит к большему перегреву обмоток по сравнению с прямым пуском. [34]
Добавочное сопротивление позволяет улучшить зажигание во время пуска двигателя. Для устранения этого вредного явления при пуске двигателя одновременно с включением стартера замыкают добавочное сопротивление накоротко. Это производится автоматически при помощи добавочного контакта, имеющегося на выключателе или реле стартера. [35]
Следовательно, при переключении обмотки статора во время пуска двигателя с треугольник на звезду, его пусковой ток уменьшается в 3 раза. Это обстоятельство является определенным недостатком данного способа пуска двигателя, так как позволяет запускать его только при нагрузке на валу менее 1 / 3 номинальной. [36]
Характеристики обеих обмоток определяют их роль во время пуска двигателя. [37]
Как показывает кривая на рис. 21, время пуска двигателя уменьшается с обогащением смеси. Практически на одну часть массы топлива должно приходиться две-три части воздуха. При этом большая часть топлива при пуске затрачивается непроизводительно. Топливо, не принимающее участия в горении, попадает в цилиндры двигателя и интенсивно смывает смазку, вызывая повышенный износ поршней и цилиндров. Поэтому после пуска двигателя необходимо сразу уменьшать степень обогащения горючей смеси. [38]
Как показывает кривая на рис. 20, время пуска двигателя уменьшается с обогащением смеси. Практически на одну часть массы топлива должно приходиться две-три части воздуха. При этом большая часть топлива при пуске затрачивается непроизводительно. Топливо, не принимающее участия в горении, попадает в цилиндры двигателя и интенсивно смывает смазку, вызывая повышенный износ поршней и цилиндров. Поэтому после пуска двигателя необходимо сразу уменьшать степень обогащения горючей смеси. [39]
Момента, а также приводит к увеличению времени пуска двигателя. [40]
Для определения выдержки времени реле нужно из времени пуска двигателя, полученного по расчету, вычесть собственное время включения контакторов. Для контакторов постоянного тока в зависимости от их величины собственное время лежит в пределах 0 1 - 0 4 сек, а для контакторов переменного тока 0 05 - 0 07 сек. [41]
 |
Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока пвследо-вательного возбуждения в функции тока. [42] |
При определении выдержки времени реле необходимо из времени пуска двигателя, полученного из расчета, вычесть собственное время включения контакторов. [43]
Пусковой конденсатор включается на 2 - 3 с во время пуска двигателя. [44]
В верхней части корпуса регулятора расположен обогатитель, применяемый во время пуска двигателя в холодное время и при износе плунжерных пар. Призма закреплена на валике винтом, а кнопка - штифтом. Между призмой и стенкой корпуса на валике 5 установлена пружина. [45]
Страницы: 1 2 3 4