Время - разгон - двигатель
Cтраница 2
Это приводит к увеличению времени разгона двигателя ( выхода на режим) - ухудшению приемистости. [16]
У 1 - постоянная времени разгона двигателей системы. [17]
Физически механическая постоянная времени означает время разгона двигателя из неподвижного состояния до установившегося значения скорости, если начальная величина динамического момента оставалась бы в процессе разгона неизменной. [18]
 |
Пусковая диаграмма приводного двигателя экскаватора. [19] |
Напряжение на выводах статора во время разгона двигателя будет непрерывно повышаться, так как по мере уменьшения пускового тока уменьшается падение напряжения на резисторе СП в цепи статора. [20]
Следовательно, электромеханическая постоянная времени и время разгона двигателя с якорным управлением до частоты вращения не зависят от коэффициента сигнала. [21]
Отсюда постоянную времени Та часто называют временем разгона двигателя. [22]
Снижение напряжения на шинах собственных нужд увеличивает время разгона двигателей. Оно в сильной мере зависит от реактивного сопротивления шути до двигателя. [23]
Оно проявляется в резких, неустойчивых стуках во время разгона двигателя, работавшего с малой нагрузкой. [24]
Величина / IOHOM / HOM TM - постоянная времени разгона двигателя. [25]
 |
Механические и регулировочные характеристики исполнительного двигателя при импульсном управлении. [26] |
Необходимо отметить также, что при полюсном управлении на время разгона двигателя существенное влияние оказывает скорость протекания электромагнитных процессов, так как из-за большой индуктивности обмотки управления Ly ( обмотки главных полюсов) электромагнитная постоянная времени 73M Ly / ry может оказаться величиной того же порядка, что и электромеханическая постоянная времени. [27]
Реле РУ1, начавшее отсчет выдержки времени, соответствующей времени разгона двигателя на первой ступени пуска, по истечении этой выдержки времени замыкает свой контакт. Начинается разгон двигателя согласно реостатной характеристике 2 второй ступени пуска. Реле РУ2 отсчитывает выдержку времени, соответствующую времени 2 - разгона двигателя на второй ступени, и затем замыкает свой контакт. Включается контактор КУ2 и закорачивает сопротивление доб. Двигатель выходит на естественную характеристику 3 и разгоняется до установившейся скорости сос, соответствующей моменту Мс. [28]
Таким образом, тепловые потерн за время реверсирования в 1 раза превышают тепловые потерн за время разгона двигателя. Величина тепловых потерь при этом оказывается втрое больше тепловых потерь при разгоне. Таким образом, не только во время пуска, по в особенности во время торможения и реверсирования, в обмотках двигателей выделяются значительные количества тепла. Двигатель должен быть приспособлен для поглощения этого тепла и для отвода его в окружающую среду. [29]
Низкий уровень напряжения, большие токи самозапуска, затягивание времени восстановления напряжения, которое определяется временем разгона двигателя и скоростью уменьшения тока самозапуска, могут вызвать срабатывание токовых защит и защит минимального напряжения с отключением самозапускаемых двигателей от сети. Длительное протекание тока самозапуска приводит к недопустимому перегреву обмотки двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4