Время - разгон - двигатель
Cтраница 4
Время разгона двигателей часто оказывается завышенным из-за разрегулировки реле ускорения; пуск сопровождается большими толчками тока и момента, неблагоприятно отражающимися на работе электрооборудования. Поэтому в станциях управления приводом буровой лебедки в цепь ротора включают активное и индуктивное сопротивления. Подробное описание этой схемы дано в гл. [46]
Время разгона двигателя ( вместе со связанной с ним машиной - потребителем механической энергии; легко вычисляется, однако иногда оказывается более удобным его экспериментальное определение, которое производится следующим образом. [47]
Время разгона двигателей часто оказывается завышенным из-за разрегулировки реле ускорения; пуск сопровождается большими толчками тока и момента, неблагоприятно отражающимися на работе электрооборудования. [48]
Задаваясь значением tn, определяют М л и УИД, суммированием которых с Л1С, определяют величину пускового момента. Время разгона двигателя механизма передвижения рекомендуется принимать tn ( 3 - МО) сек, причем меньшие значения соответствуют более легким машинам. [49]
При амплитудном управлении уменьшение коэффициента сигнала аэ приводит к такому же уменьшению момента, но угловая скорость вращения при холостом ходе снижается в меньшей степени. Поэтому время разгона двигателя с уменьшением коэффициента сигнала возрастает. [50]
 |
Принципиальная схема муфты с дробью.| Характер изменения угловой скорости муфты при разгоне машины. [51] |
Видно, что время разгона двигателя, в течение которого в его обмотках возникают значительные токи, вызывающие перегрев, мало по сравнению со временем разгона машины. [52]
 |
Кривая разгона асинхронного исполнительного двигателя. [53] |
При амплитудном же управлении уменьшение сигнала приводит к такому же уменшению момента, но угловая скорость вращения при холостом ходе снижается в меньшей степени. Естественно, что время разгона двигателя с уменьшением коэффициента сигнала растет. [54]
Так как день якоря двигателя всегда обладает некоторой индуктивностью, то после внезапного приложения напряжения постоянный ток в этой цепи достигает своего предельного значения не скачком, а лишь через определенный промежуток времени. Следовательно, если время разгона двигателя не намного превышает время установления тока, то скорость вращения якоря и протшюэлектродвижущая сила в его обмотке успевают значительно увеличиться, прежде чем ток достигнет опасной величины. В этом случае электрический и механический процессы: пуска накладываются друг па друга, поэтому для исследования возникающих явлений следует воспользоваться полными уравнениями, учитывающими оба процесса. [55]
В этом случае синхронизация протекает автоматически, а схема управления двигателем предельно упрощается. В тех же случаях, когда время разгона двигателя больше времени самовозбуждения возбудителя или момент статического сопротивления превышает 0 4AfH, могут применяться схемы подключения возбудителя к ротору синхронного двигателя через добавочное разрядное сопротивление гр, которое закорачивается при достижении подсинхронной скорости. [56]
В переходных процессах при наличии нагрузки на валу двигателя время этих процессов зависит от величины статического момента. Так как при пуске под нагрузкой время разгона двигателя увеличивается, то возрастут и потери энергии по сравнению с пуском вхолостую. При торможении, наоборот, время торможения под нагрузкой уменьшится и потери энергии будут меньше, чем при торможении вхолостую. [57]
В этом случае синхронизация протекает автоматически, а схема управления двигателем предельно упрощается. В тех же случаях, когда время разгона двигателя больше времени самовозбуждения возбудителя или момент статического сопротивления превышает 0 4МН, могут применяться схемы подключения возбудителя к ротору синхронного двигателя через добавочное разрядное сопротивление гр, которое закорачивается при достижении подсинхронной скорости. [58]
Страницы: 1 2 3 4