Время - реакция - водитель
Cтраница 2
Аналогичные результаты получены [31] при исследовании времени реакции водителей автомобилей. [16]
Из формул (1.7) и (1.8) следует, что время реакции водителя на визуальное сообщение пропорционально среднему количеству информации, содержащемуся в этом сообщении. В то же время из исследований по физиологической оптике известно, что время опознавания и реакции наблюдателя зависит от светотехнических параметров визуального сообщения и, в первую очередь, от яркости адаптации. [17]
Время, необходимое для этого процесса, является временем реакции водителя. Затем начинается время действия, в течение которого, например, водитель снимает правую ногу с педали подачи топлива, переносит ее на педаль тормоза и нажимает ее до тех пор, пока начнется торможение ( фиг. [18]
 |
На пешеходном переходе или подъезде к нему не опережайте автомобиль, замсд ляющий движение.| Составляющие остановочного пути автомобиля. [19] |
Величина остановочного пути включает путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, за время срабатывания тормозного привода, нарастания тормозного усилия, и непосредственно тормозной путь. [20]
 |
Схема остановочного пути. [21] |
Остановочный путь состоит из пути, пройденного автомобилем за время реакции водителя, и тормозного пути, включая путь, пройденный автомобилем за время срабатывания привода тормозов. [22]
При более высоких скоростях движения увеличивается и путь, который проходит автомобиль за время реакции водителя, причем этот путь автомобиль проходит без снижения скорости движения, приближаясь к месту уже обнаруженной опасности. [23]
Остановочный путь - это расстояние, состоящее из тормозного пути и пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя и времени срабатывания тормозов. [24]
Действительный тормозной путь всегда больше теоретического, так как к времени торможения, за которое автомобиль проходит путь ST, добавляется еще время реакции водителя с момента обнаружения причины, требующей торможения, до нажатия на педаль, и время срабатывания тормозного привода. [25]
 |
График пути, времени. [26] |
Действительный тормозной путь всегда больше теоретического, так как ко времени торможения, за которое автомобиль проходит путь ST, добавляется еще время реакции водителя с момента обнаружения причины, требующей торможения, до нажатия на педаль, и время срабатывания тормозного привода. [27]
Из формулы следует, что увеличение алфавита визуальных сообщений ( номенклатуры и числа сигнальных огней) нежелательно, так как приводит к увеличению времени реакции водителя на световые сигналы и к необходимости увеличения тезауруса водителя. Следовательно, чрезмерное необоснованное увеличение номенклатуры и числа сигнальных огней недопустимо. [28]
Но при возникновении опасности, когда водителю потребуется остановить автомобиль, величина остановочного пути сразу возрастет: значительную часть его займет путь, проходимый за время реакции водителя. [29]
Время реакции водителя при управлении автомобилем измеряется коротким промежутком от момента восприятия опасности до начала действий, направленных на ее устранение. [30]
Страницы: 1 2 3 4