Время - реакция - водитель
Cтраница 4
 |
График пути, времени. [46] |
Время реакции водителя в зависимости от его опыта и личных качеств составляет от 0 3 до 10 с. Время срабатывания гидравлического привода составляет около 0 03 с, а пневматического-0 2 - 0 3 с. Длина пути, включающего в себя, кроме собственно тормозного пути, также путь, проходимый за время реакции водителя и срабатывания тормозного привода, называется дистанцией безопасности. [47]
 |
График зависимости ST га. пот скорости v при различных ускорениях / и различные дорогах ( ф.| Зависимость параметров торможения от времени. [48] |
На рисунке 8.12 приведена упрощенная схема процесса торможения, которая характеризуется изменением тормозной силы и скорости в зависимости от времени торможения. Когда водитель заметит препятствие, он начинает воздействовать на рычаги управления тормозом. Время ti, которое проходит от начала замеченного препятствия до начала воздействия на рычаги управления тормозами, называют временем реакции водителя. Скорость движения за это время не снижается. Время t % от начала действия водителя на механизм управления тормозов до момента, когда колодки тормозов прикоснутся к барабанам колес, называют временем срабатывания тормозов. Скорость также не снижается. [49]
Рассмотренный пример носит условный характер, так как водитель самостоятельно избрал место остановки, без учета внешних факторов. Чтобы обеспечить безопасность движения в дорожных условиях, водителю необходимо учитывать различные неожиданности, возникающие перед ним. С момента обнаружения водителем опасности на проезжей части и до начала принятия конкретных мер проходит некоторое время, которое называется временем реакции водителя. За это время, пока водитель, зрительно восприняв наличие опасности, осмыслил ее, автомобиль пройдет расстояние, которое зависит от скорости движения. Время реакции водителя зависит от его опыта, времени работы за рулем ( в течение суток), физиологических особенностей орга-йизма, его состояния ( степени усталости и др.) и составляет в среднем 1 с. Это время значительно увеличивается с появлением усталости, а также если водитель управляет транспортным средством в состоянии опьянения. Таким образом, сумма времени реакции водителя и времени запаздывания действия тормозных механизмов составляет общее запаздывание торможения, равное примерно 1 3 с. Изобразим графически и обозначим буквой А расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, буквой Б - путь торможения. [50]
Рассмотренный пример носит условный характер, так как водитель самостоятельно избрал место остановки, без учета внешних факторов. Чтобы обеспечить безопасность движения в дорожных условиях, водителю необходимо учитывать различные неожиданности, возникающие перед ним. С момента обнаружения водителем опасности на проезжей части и до начала принятия конкретных мер проходит некоторое время, которое называется временем реакции водителя. За это время, пока водитель, зрительно восприняв наличие опасности, осмыслил ее, автомобиль пройдет расстояние, которое зависит от скорости движения. Время реакции водителя зависит от его опыта, времени работы за рулем ( в течение суток), физиологических особенностей орга-йизма, его состояния ( степени усталости и др.) и составляет в среднем 1 с. Это время значительно увеличивается с появлением усталости, а также если водитель управляет транспортным средством в состоянии опьянения. Таким образом, сумма времени реакции водителя и времени запаздывания действия тормозных механизмов составляет общее запаздывание торможения, равное примерно 1 3 с. Изобразим графически и обозначим буквой А расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, буквой Б - путь торможения. [51]
Последний процесс восприятия связан с идентификацией и интерпретацией результатов перцепции. Человеческие ограничения, возникающие на этой стадии, обычно связаны с разграничением и поиском соответствующей интерпретации результата перцепции. Применения результатов исследования в отношении визуального разграничения многочисленны. Они связаны с буквенно-цифровыми структурами и более общей идентификацией раздражителей. Примером последней категории может служить проектирование тормозных сигналов машин. Аварии, связанные с наездом сзади, составляют значительную часть дорожных происшествий и частично объясняются тем фактом, что традиционное место тормозных сигналов, расположенных рядом с задними фарами, делает их менее различимыми и поэтому увеличивает время реакции водителя. В качестве альтернативы был разработан один сигнал, который, как кажется, сокращает количество аварий. Он устанавливается в центре заднего окна приблизительно на уровне глаз. При экспериментальных исследованиях, если субъекты осведомлены о цели исследования на дороге, то эффект от центрального сигнала кажется менее значительным. Можно предположить, что идентификация раздражителей в традиционной обстановке улучшится, если субъекты сосредоточатся на задаче. [52]
Рассмотренный пример носит условный характер, так как водитель самостоятельно избрал место остановки, без учета внешних факторов. Чтобы обеспечить безопасность движения в дорожных условиях, водителю необходимо учитывать различные неожиданности, возникающие перед ним. С момента обнаружения водителем опасности на проезжей части и до начала принятия конкретных мер проходит некоторое время, которое называется временем реакции водителя. За это время, пока водитель, зрительно восприняв наличие опасности, осмыслил ее, автомобиль пройдет расстояние, которое зависит от скорости движения. Время реакции водителя зависит от его опыта, времени работы за рулем ( в течение суток), физиологических особенностей орга-йизма, его состояния ( степени усталости и др.) и составляет в среднем 1 с. Это время значительно увеличивается с появлением усталости, а также если водитель управляет транспортным средством в состоянии опьянения. Таким образом, сумма времени реакции водителя и времени запаздывания действия тормозных механизмов составляет общее запаздывание торможения, равное примерно 1 3 с. Изобразим графически и обозначим буквой А расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, буквой Б - путь торможения. [53]
Рассмотренный пример носит условный характер, так как водитель самостоятельно избрал место остановки, без учета внешних факторов. Чтобы обеспечить безопасность движения в дорожных условиях, водителю необходимо учитывать различные неожиданности, возникающие перед ним. С момента обнаружения водителем опасности на проезжей части и до начала принятия конкретных мер проходит некоторое время, которое называется временем реакции водителя. За это время, пока водитель, зрительно восприняв наличие опасности, осмыслил ее, автомобиль пройдет расстояние, которое зависит от скорости движения. Время реакции водителя зависит от его опыта, времени работы за рулем ( в течение суток), физиологических особенностей орга-йизма, его состояния ( степени усталости и др.) и составляет в среднем 1 с. Это время значительно увеличивается с появлением усталости, а также если водитель управляет транспортным средством в состоянии опьянения. Таким образом, сумма времени реакции водителя и времени запаздывания действия тормозных механизмов составляет общее запаздывание торможения, равное примерно 1 3 с. Изобразим графически и обозначим буквой А расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, буквой Б - путь торможения. [54]
Если q измерено в количестве машин в час, a k - в числе машин на км, то скорость волны выражается в км / час. Было показано, что ударные волны движения имеют тенденцию к самонарастанию [7], при этом они сопровождаются малыми флюк-туациями в том случае, когда интенсивность потока соответствует возможностям поперечного сечения дороги. Возникнув в какой-то момент, эти волны могут усиливаться, в результате чего скорость потока движения резко падает, и возможно нарастание перегрузки. На рис. 4.4 приводятся примеры резких ударных волн, наблюдаемых в реальном туннеле. Режим движения в туннеле изучался теоретически и экспериментально. Эта теория описывает взаимодействие между машинами путем изучения ускорений, которые используют водители через определенные интервалы времени, как функций относительной и абсолютной скорости и расстояния между машинами. Теория вождения автомобиля имеет большое значение, так как ее можно подтвердить экспериментом. Рост нестабильности при увеличении потока движения как раз и ограничивает пропускную способность дорог, а одним из главных параметров, влияющих на устойчивость всей системы, как и в случае следящих систем ( гл. В транспортных потоках время запаздывания слагается из времени реакции водителя и времени переходных процессов в автомобиле. [56]
Страницы: 1 2 3 4