Преждевременная вспышка

Cтраница 1

Преждевременная вспышка снижает мощность двигателя, изнашивает его и даже может привести к поломке. [1]

Преждевременная вспышка топлива в результате детонации ухудшает работу двигателя, ускоряет его износ, а иногда и совершенно выводит из строя, поэтому топливу стремятся придать антидетонационные свойства. [2]

В первом случае преждевременные вспышки, во втором их пропуски по причинам замасливания и нагарообразования ведут к увеличению расхода топлива, снижению мощности, перегрузке работающих цилиндров и хлопкам в коллекторе. [3]

Следует отличать явление детонации от преждевременной вспышки, при которой зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от раскаленных точек камеры сжатия. Преждевременная вспышка обладает такими же внешними признаками, как и детонация, хотя не имеет ничего общего с явлением детонации. Если у двигателя наблюдается преждевременная вспышка, то при выключенном зажигании он продолжает работать. [4]

Схема четырехтактного карбюраторного двигателя.| Индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного двигателя. [5]

Завышенная степень сжатия приводит к преждевременной вспышке и детонации. [6]

При завышенной степени сжатия могут возникнуть преждевременная вспышка рабочей смеси и детонация. Преждевременная вспышка происходит до момента зажигания вследствие перегрева центрального электрода свечи или любого выступа в камере сгорания. [7]

При данном 5 могущие быть пропуски вспышек и преждевременные вспышки в одном цилиндре вследствие малых значений ( Os) 0 действуют неблагоприятно при большом числе цилиндров. Поэтому целесообразно при многоцилиндровых двигателях значение ( Os) a снижать. [8]

Значительное повышение давления и температуры в конце сжатия вызывает преждевременные вспышки и детонацию топлива в двигателе. Детонация в двигателе приводит к неполному сгоранию топлива, перегреву деталей, снижению мощности, ускоренному износу и быстрому выходу из строя двигателя. Для обеспечения нормального, бездетонационного сгорания при повышении степени сжатия необходимо увеличивать октановое число бензина. [9]

Указанные признаки в значительной части имеют место также при преждевременных вспышках в цилиндрах. [10]

Опасно запускать перегретый пусковой двигатель, так как могут возникнуть преждевременные вспышки и обратное вращение коленчатого вала. В случае обратного хода маховика рукоятку шнура необходимо отпустить. [11]

Индикаторные диаграммы карбюраторного двигателя. [12]

В карбюраторных двигателях вследствие перегрева или нагарообразования на деталях возникают преждевременные вспышки смеси. [13]

При звонких стуках в цилиндрах двигателя, причиной которых могут быть преждевременные вспышки или детонация топлива, необходимо перевести рычаг опережения зажигания магнето в положение большего запаздывания и снизить давление топливного газа. Если после этого стуки не прекратятся, нужно остановить газомотокомпрессор и выяснить причину их возникновения; при резких стуках в цилиндрах, происходящих вследствие чрезмерного износа поршневых колец, следует остановить газомотор и сменить поршневые кольца, а при большом износе канавок сменить силовой поршень; при появлении глухих, со скрипом ударов, сопровождаемых быстрым падением угловой скорости вращения ( явление, характерное для заедания поршня), необходимо: немедленно остановить газомотокомпрессор; вручную прокачать масло в цилиндр из лубрикатора; снять крышку силового цилиндра, налить в цилиндр немного керосину и оставить там на несколько часов; затем повернуть вал и вручную извлечь поршень. Пуск двигателя в ход разрешается после удаления задиров на поршне и зеркале цилиндра наждачным камнем; при появлении резких стуков, возникающих при значительных выработках шатунных подшипников или ослаблении шатунных болтов, нужно немедленно остановить газомотокомпрессор для устранения причин, вызывающих эти недостатки; при появлении глухого стука вследствие ослабления коренных подшипников или их выработки следует остановить газомотокомпрессор и произвести перетяжку подшипников; при обнаружении эллиптичности ( овальности) шеек вала требуется переточка их и перезаливка подшипников. [14]

При звонких стуках в цилиндрах двигателя, причиной которых могут быть преждевременные вспышки или детонация топлива, необходимо перевести рычаг опережения зажигания магнето в положение большего запаздывания и снизить давление топливного газа. Если после этого стуки не прекратятся, нужно остановить газомотокомпрессор и выяснить причину их возникновения; при резких стуках в цилиндрах, происходящих вследствие чрезмерного износа поршневых колец, следует остановить газомотор и сменить поршневые кольца, а при большом износе канавок сменить силовой поршень; при появлении глухих, со скрипом ударов, сопровождаемых быстрым падением угловой скорости вращения ( явление, характерное для заедания поршня), необходимо: немедленно остановить газомотокомпрессор; вручную прокачать масло в цилиндр из лубрикатора; снять крышку силового цилиндра, налить в цилиндр немног керосину и оставить там на несколько часов; затем повернуть вал и вручную извлечь поршень. Пуск двигателя в ход разрешается после удаления задиров на поршне и зеркале цилиндра наждачным камнем; при появлении резких стуков, возникающих при значительных выработках шатунных подшипников или ослаблении шатунных болтов, нужно немедленно остановить газомотокомпрессор для устранения причин, вызывающих эти недостатки; при появлении глухого стука вследствие ослабления коренных подшипников или их выработки следует остановить газомотокомпрессор и произвести перетяжку подшипников; при обнаружении эллиптичности ( овальности) шеек вала требуется переточка их и перезаливка подшипников. [15]

Страницы: 1 2 3 4