Преждевременная вспышка

Cтраница 4

Углеводороды состава С5 - С8 ( изопентаны, изогексаны, изогеп-таны и изооктаны) - важная составная часть бензинов ( моторных топлив) - топлива для карбюраторных двигателей. Качество моторных топлив определяется их способностью к детонации, которая характеризуется преждевременной вспышкой в цилиндрах двигателя, что приводит к понижению его мощности и ускорению износа. Наименьшей способностью к детонации обладают углеводороды изостррения, и в частности изооктан. Поэтому качество моторного топлива оценивается величиной октанового числа. В таблице 4 показана связь между строением некоторых предельных углеводородов и значением их октанового числа. [46]

Влияние топлива на возможную степень сжатия. [47]

Нефтяные двигатели: дизели, предкамерные двигатели, калоризаторные и пр. В них происходит образование горючей смеси непосредственно перед сгоранием и нет опасности преждевременной вспышки. [48]

В двигателях с зажиганием продувка самой сме: ью затруднительна вследствие опасности преждевременной вспышки свежей смеси от соприкосновения с отработанными газами. Количественная регулировка невозможна а возможна только качественная регулировка ( стр. Более высокое t / max увеличивает опасность преждевременной вспышки и образования трещин. Поэтому двухтактный процесс за исключением небольших двигателей с зажиганием и двигателей с трудно воспламеняемыми смесями ( доменный газ) применяется преимущественно в двигателях с калильной головкой. [49]

Редкие перерывы в работе позволяют употреблять дешевые сорта топлива-керосин, лигроин и моторную нефть, применяя лишь для пуска в ход двигателя легкий бензин. В связи с этим степень сжатия не превышает 4 2; для устранения преждевременных вспышек и детонации при этом воздух, подаваемый в двигатель, иногда увлажняется водой. [50]

В том случае, когда МД-СМТ применяют в качестве основного антидетонатора без ТЭС, снижаются требования к октановому числу. При работе на многих топливах с МД-СМТ по существу не наблюдается воспламенений и преждевременных вспышек. Это может приобретать все более важное-значение по мере увеличения степеней сжатия и октановых чисел. [51]

Уплотнение всех вставок должно быть возможно ближе к рабочему пространству для уничтожения скопления грязи и ржавчины, а также для облегчения выемки. Отверстие индикатора во взрывных двигателях заполняется штифтом, так как иначе при богатых смесях появляются преждевременные вспышки. [52]

Все они нуждаются в запальнике для зажигания сжатой смеси, границы сжатия которой ограничены опасностью преждевременной вспышки. [53]

Однако увеличение степени сжатия в двигателях с принудительным зажиганием возможно лишь до известных пределов. Это объясняется тем, что при больших степенях сжатия вследствие значительного повышения температуры рабочей смеси появляется опасность возникновения преждевременной вспышки и детонационного сгорания ( ненормального) топлива, неблагоприятно влияющих на работу двигателя. [54]

При работе двигателей некоторые его детали периодически соприкасаются с раскаленными газами, температура которых при сгорании достигает 2000 С и выше. При нагреве поршней цилиндров, клапанов, головок и других деталей могут измениться тепловые зазоры в сопряжениях, ухудшиться условия смазки, повыситься износ, а вследствие преждевременных вспышек и детонации топлива - нарушиться рабочий процесс. [55]

При каждом сильном нагреве одного из коренных подшипников с подплавлением баббита пуск двигателя разрешается только после проверки положения вала. Во всех случаях большого задира поршня, а также сильных механических или гидравлических ударов в одном из цилиндров ( обрыв головки поршня, тарелки клапана, попадание воды в цилиндр при пуске, преждевременная вспышка) эксплуатация двигателя без проверки положения вала и его состояния запрещена. [56]

На первый взгляд, казалось бы, что достаточно ограничить степень сжатия требованием, чтобы в конце сжатия получилась температура самовоспламенения; при этом смесь сама взрывалась бы в мертвом положении поршня, так что не требовала бы искусственного запала. Практически это, однако, недопустимо, потому что действительный характер изменения температуры во время сжатия бывает различен в зависимости от нагрузки двигателя, условий его охлаждения и ряда других обстоятельств; так что двигатель, рассчитанный на самовоспламенение смеси в мертвом положении поршня, может давать преждевременные вспышки или совсем не давать их. [57]

Детали цилиндра. [58]

Изготовляют поршень из чугунного или алюминиевого литья с последующей механической обработкой. Алюминиевый сплав по сравнению с чугуном обладает меньшим удельным весом и большей теплопроводностью, а поэтому поршни из алюминиевого сплава легче и, следовательно, сила инерции возвратно-движущихся частей меньше; в то же время увеличивается степень сжатия и мощность двигателя, так как улучшение отвода тепла из камеры сжатия через поршень предотвращает возможность появления преждевременных вспышек топлива в цилиндре. [59]

Страницы: 1 2 3 4