Двухпутная вставка

Cтраница 1

Двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов имеют ряд недостатков: трудность обслуживания стрелочных переводов на перегонах, жесткие требования к выполнению графика движения на каждом перегоне, значительный съем грузовых поездов пассажирскими и др. Однако многие недостатки устраняются посредством увеличения длины этих вставок. [1]

При устройстве двухпутных вставок необходимо решить рациональное их расположение на железнодорожной линии, а также длину каждой вставки. [2]

При проектировании новых линий двухпутные вставки целесообразно размещать, исходя из идентичности ( по времени хода поездов) как однопутных, так и двухпутных отрезков линии, что обеспечивает наименьшую общую длину двухпутных вставок при заданной пропускной способности. [3]

График на однопутном участке. а - пакетный. 6 - частично пак. гны1. [4]

На однопутных линиях с двухпутными вставками или удлиненными станционными путями может быть применен график с безостановочны - tyH скрещениями поездов. [5]

Применение диспетчерской централизации с устройством двухпутных вставок, осуществляемым посредством удлинения приемо-отправочных путей, дает возможность организовать безостановочное скрещение поездов. Капитальные вложения в этом случае значительно больше, че м при автоблокировке, а на 1 км строительной длины примерно такие же, как и на 1 км вторых путей. Диспетчерская централизация с удлинением станционных путей и безостановочным скрещением поездов широко применяется в США. В 1965 г. в США около 58 тыс. км эксплуатационной длины сети оборудовано диспетчерской централизацией: автоматической блокировкой оборудовано примерно 40 % эксплуатационной длины сети. [6]

Наибольший эксплуатационный эффект от строительства и внедрения двухпутных вставок получается при наличии большой неидентичности перегонов, а также при значительном отличии ограничивающего перегона по сравнению с другими перегонами. Двухпутные вставки позволяют этапно увеличивать пропускную способность участка, в то время как строительство второго пути увеличит ее лишь при полном завершении работ. Сплошная укладка второго главного пути позволяет увеличить пропускную способность участка в 2 - 2 5 раза, а также обеспечивает увеличение участковой скорости движения, ускорение оборота вагона, повышение безопасности движения поездов, однако требует больших капитальных вложений. [7]

Для определения экономии в эксплуатационных расходах при двухпутных вставках используем систему расходных норм эксплуатационных расходов, принятую в проектных организациях как более полно отражающую влияние тяговых факторов. [8]

При большой неидентичности перегонов по времени хода протяжение двухпутных вставок, необходимое для организации безостановочного скрещения, резко возрастает вследствие того, что оси скрещения поездов размещаются на значительных расстояниях от раздельных пунктов. В этих случаях при средних темпах роста перевозок более экономичным оказывается сооружение вторых путей на отдельных ограничивающих перегонах. [9]

На отдельных грузонапряженных линиях и на перегонах с двухпутными вставками ( по перечню, устанавливаемому МПС) автоблокировка дополняется устройствами, обеспечивающими возможность движения поездов по каждому из путей в обоих направлениях. [10]

Число остановок, приходящихся на один грузовой поезд, после сооружения двухпутных вставок пусть уменьшится на 12, а общее число разгонов и торможений грузовых поездов в обоих направлениях на 12 - 25 - 2 - 365 219 тыс. в год. [11]

Дежурные по путевым постам ( за исключением постов примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками и предузловых постов) в переговорах о движении поездов по неправильному пути не участвуют, но об отправлении поезда они уведомляются по телефону, а время его проследования отмечают в журнале движения поездов. [12]

Станция расположена на однопутной линии, где для усиления пропускной способности на перегонах сделаны двухпутные вставки. С одной стороны к станции примыкает двухпутный перегон, а с другой-однопутный ( фиг. [13]

Некоторые мероприятия, такие как открытие дополнительных раздельных пунктов и сооружение вторых путей после двухпутных вставок, не приводят к снижению себестоимости перевозок, поэтому сроки их осуществления должны совпадать со сроками исчерпания пропускной способности. Это сокращает также и число рассматриваемых вариантов продолжительности действия некоторых этапов почти в каждой схеме. Другие - открытие дополнительных раздельных пунктов и организация частично пакетного движения - могут проводиться многократно. Поэтому открытие дополнительных раздельных пунктов и организация пакетного движения предусматриваются как мероприятия, проводимые многократно на этапах оборудования автоблокировкой и удлинения приемо-отправочных путей. [14]

Двухочковая однопутная полуавтоматическая блокировка с встречным согласием предназначается для тех однопутных линий, где уложены двухпутные вставки с целью повышения их пропускной способности. [15]

Страницы: 1 2 3 4