Cтраница 4
Устройство проходных светофоров на перегонах при автоблокировке позволяет организовать пакетное движение. Применение частично пакетного движения для увеличения пропускной способности особенно целесообразно при резко выраженной непарности движения. Однако при пакетном движении снижается участковая скорость и необходимо укладывать дополнительные приемо-от-правочные пути на части раздельных пунктов для скрещения и обгона пакетов пассажирскими поездами. При укладке же двухпутных вставок или сплошных вторых путей затраты по сооружению дополнительных приемо-отправочных путей оказываются бросовыми. [46]
При медленных темпах роста грузопотока ( менее 0 2 млн. m в грузовом направлении) после удлинения станционных путей целесообразно ввести пакетное движение для отсрочки капиталоемких работ по строительству двухпутных вставок, при быстрых темпах роста грузопотоков ( более 1 5 млн. т в год) выпадает промежуточный этап - сооружение двухпутных вставок - целесообразно строить сразу второй путь. В трудных условиях профиля электрификация однопутных линий должна предшествовать сооружению двухпутных вставок, а в легких электрификация обычно целесообразна после постройки второго пути. Эти положения уточнены в последующих работах, выполненных в МИИТе и ЦНИИ. Установлено, что при резкой неидентичности перегонов и большом пассажирском движении вместо двухпутных вставок целесообразнее строить отдельные двухпутные перегоны, а электрификация однопутных линий с легким профилем при низкой стоимости электроэнергии ( 1 0 коп / кет - ч и менее) и средних темпах роста грузонапряженности ( около 0 5 млн. m в год) эффективнее строительства двухпутных вставок. [47]
По характеру участия в производственном процессе производственные фонды делятся на активные и пассивные. Остальные фонды ( здания и сооружения), обеспечивающие необходимые технологические условия для использования активных основных фондов, относятся к пассивным. Между наличием активных и пассивных фондов должно быть определенное оптимальное соотношение. Резкое сокращение капитальных вложений в пассивную часть фондов ( сооружение вторых путей, двухпутных вставок, переустройство станций и узлов, расширение фронтов погрузки и выгрузки) и соответствующее уменьшение их удельного веса могут привести к затруднениям в перевозочном процессе, к повышению эксплуатационных расходов. [48]
При медленных темпах роста грузопотока ( менее 0 2 млн. m в грузовом направлении) после удлинения станционных путей целесообразно ввести пакетное движение для отсрочки капиталоемких работ по строительству двухпутных вставок, при быстрых темпах роста грузопотоков ( более 1 5 млн. т в год) выпадает промежуточный этап - сооружение двухпутных вставок - целесообразно строить сразу второй путь. В трудных условиях профиля электрификация однопутных линий должна предшествовать сооружению двухпутных вставок, а в легких электрификация обычно целесообразна после постройки второго пути. Эти положения уточнены в последующих работах, выполненных в МИИТе и ЦНИИ. Установлено, что при резкой неидентичности перегонов и большом пассажирском движении вместо двухпутных вставок целесообразнее строить отдельные двухпутные перегоны, а электрификация однопутных линий с легким профилем при низкой стоимости электроэнергии ( 1 0 коп / кет - ч и менее) и средних темпах роста грузонапряженности ( около 0 5 млн. m в год) эффективнее строительства двухпутных вставок. [49]