Двухпутная вставка

Cтраница 2

На однопутных грузонапряженных участках намечается внедрение деспетчерской централизации с применением раздельных - пунктов продольного типа или двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов. [16]

Для рассредоточения капитальных вложений по сооружению вторых путей большое значение может иметь частичная укладка их с устройством двухпутных вставок, осуществляемых посредством удлинения станционных путей с организацией безостановочного скрещения поездов ( см. пример на стр. Сооружение двухпутных вставок особенно эффективно при средних темпах прироста грузооборота, когда постройка сплошных вторых путей может быть отсрочена на значительный период времени и при сравнительно небольшом пассажирском движении, когда остановки грузовых поездов по обгону их пассажирскими могут быть сведены к минимуму. [17]

В пункте 6.19 внесено важное дополнение о том, что на отдельных грузонапряженных линиях и перегонах с двухпутными вставками ( перечень их установлен МПС) автоблокировка дополняется устройствами, обеспечивающими возможность движения поездов по каждому пути в обоих направлениях. Это повышает маневренность в организации движения поездов, особенно в период предоставления окон для ремонтно-строительных работ. [18]

С оборудованием крупных станций и узлов соединительными путями между перегонами разных направлений и парками приема, а также сооружением двухпутных вставок на перегонах однопутных линий появилось значительное количество путевых постов, не обслуживаемых дежурными работниками. Управляют стрелками и сигналами на таких постах во многих случаях дежурные по станциям, к которым они приписаны. Инструкцией по движению поездов и маневровой работе предусмотрен порядок проследования поездом запрещающего показания светофора путевого поста по приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту локомотива по радио. Если при этом поезд с путевого поста отправляется на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой, дежурный по станции должен предварительно получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов. [19]

В последующие годы экономия в эксплуатационных расходах будет интенсивно возрастать; размеры же дополнительных капитальных вложений будут сокращаться вследствие непрерывного увеличения сбережений в подвижном составе после сооружения двухпутных вставок. [20]

Более длительные сроки окупаемости - 10 лет ( коэффициент эффективности 0 10) по тем же соображениям допускаются и для сравнения вариантов новых железнодорожных линий, вторых путей и двухпутных вставок, крупных искусственных сооружений, переустройства узлов и станций. [21]

При медленных темпах роста грузопотока ( менее 0 2 млн. m в грузовом направлении) после удлинения станционных путей целесообразно ввести пакетное движение для отсрочки капиталоемких работ по строительству двухпутных вставок, при быстрых темпах роста грузопотоков ( более 1 5 млн. т в год) выпадает промежуточный этап - сооружение двухпутных вставок - целесообразно строить сразу второй путь. В трудных условиях профиля электрификация однопутных линий должна предшествовать сооружению двухпутных вставок, а в легких электрификация обычно целесообразна после постройки второго пути. Эти положения уточнены в последующих работах, выполненных в МИИТе и ЦНИИ. Установлено, что при резкой неидентичности перегонов и большом пассажирском движении вместо двухпутных вставок целесообразнее строить отдельные двухпутные перегоны, а электрификация однопутных линий с легким профилем при низкой стоимости электроэнергии ( 1 0 коп / кет - ч и менее) и средних темпах роста грузонапряженности ( около 0 5 млн. m в год) эффективнее строительства двухпутных вставок. [22]

Виды комбинаций укладки переводов. [23]

На участках, где требуется пропускать поезда на боковое направление с высокими скоростями, применяют переводы пологих марок / is и / 22 - Чаще всего они укладываются на двухпутных вставках, при разветвлениях главного пути на несколько направлений перед станциями с безостановочным пропуском поездов. [24]

При проектировании новых линий двухпутные вставки целесообразно размещать, исходя из идентичности ( по времени хода поездов) как однопутных, так и двухпутных отрезков линии, что обеспечивает наименьшую общую длину двухпутных вставок при заданной пропускной способности. [25]

График этапного усиления пропускной способности линии. [26]

Простейшая задача, характерная для всех остальных данного типа задач, включающая все особенности решения, - трехэтапное усиление пропускной способности при заданной очередности отдельных мероприятий: удлинение при-емо-отправочных путей; сооружение двухпутных вставок; строительство второго главного пути. [27]

Должно быть завершено строительство Среднесибирской магистрали введением в действие участков Кокчетав - Володарское ( 102 км) и Уриц-кое - Кустанай ( 142 км), которые раньше были узкоколейными После сооружения на Среднесибирской дороге вторых путей или двухпутных вставок она сможет значительно разгрузить главный Сибирский ход. [28]

На определенном этапе, когда размеры движения на одно-цутной линии достигают некоторых расчетных величин ( примерно 30 - 35 пар при электрожезловой системе и полуавтоматической блокировке), дальнейшее повышение пропускной способности требуют перехода на автоблокировку или диспетчерскую централизацию, строительства двухпутных вставок или вторых путей. [29]

По расчетам авторов упомянутой работы, в средних условиях при тепловозной тяге уже при густоте движения около 25 пар грузовых поездов ( при грузонапряженности в грузовом направлении 16 - 18 млн. т) потери от остановок настолько велики, что окупают строительство двухпутных вставок. [30]

Страницы: 1 2 3 4