Втулка - рабочее колесо
Cтраница 2
Другие конструкции втулки рабочего колеса отличаются тем, что механизмы поворота ( цапфы, кривошипы, серьги) отделены от полости сервомотора стенкой. Тогда снижается давление масла, которое воспринимается уплотнением, но ограничиваются возможности получения столь компактной конструкции. В некоторых случаях сервомотор располагают не во втулке, а совмещают его с соединительным фланцем валов турбины и генератора или даже со ступицей ротора генератора, и перестановочное усилие передают тягой, проходящей в центральной полости вала. Такое решение позволяет несколько уменьшить высоту втулки. [16]
 |
Одноступенчатый насос двойного всасывания для горячих нефтепродуктов. [17] |
Между торцами втулки рабочего колеса и гильзами вала установлены алюминиевые прокладки ( толщиной 0 5 мм), которые предохраняют от проникновения горячих нефтепродуктов вдоль вала. [18]
Между торцами втулки рабочего колеса и гильзами вала устанавливают алюминиевые прокладки толщиной 0 5 мм, которые предохраняют от проникания горячих нефтепродуктов вдоль вала. Вал рассчитан на работу ниже первой критической скорости. [19]
Для защиты втулки рабочего колеса от износа снаружи дисков колеса имеются торцовые лопатки, препятствующие проникновению твердых частиц в сальник насоса. [20]
В собранном насосе втулка рабочего колеса ( она может быть неотъемлемой его частью или отрезной) вращается в отверстии направляющего аппарата, как в подшипнике, а само колесо опирается нижним диском о специальный бурт направляющего аппарата, выполняющий роль подпятника. Для уменьшения силы трения между диском рабочего колеса - и буртом направляющего аппарата, обусловленной действующим на колесо осевым усилием, которое при нормальном режиме работы насоса направлено сверху вниз, в расточку нижнего диска колеса запрессована шайба из антифрикционного материала. [21]
В собранном насосе втулка рабочего колеса вращается в отверстии направляющего аппарата как в подшипнике, а колесо опирается нижним диском о специальный бурт направляющего аппарата, являющегося подпятником. Для уменьшения силы трения между диском рабочего колеса и буртом направляющего аппарата, обусловленной действующим на колесо осевым усилием, которое при нормальном режиме работы насоса направлено сверху вниз, в расточку нижнего диска колеса запрессована шайба из антифрикционного материала. [22]
 |
Погружной многоступенчатый центробежный насос в обычном исполнении. [23] |
В собранном насосе втулка рабочего колеса вращается в отверстии направляющего аппарата, как в подшипнике, а колесо опирается нижним диском о специальный бурт направляющего аппарата, выполняющий роль подпятника. Для уменьшения силы трения между диском рабочего колеса и буртом направляющего аппарата, обусловленной действующим на колесо осевым усилием, которое при нормальном режиме работы насоса направлено сверху вниз, в расточку нижнего диска колеса запрессована шайба из антифрикционного материала. [24]
У осевых насосов диаметр втулки рабочего колеса, густота решетки лопастей, форма, кривизна и относительная толщина профиля лопасти оказывают существенное влияние на кавита-ционные характеристики насосов. [25]
Для этого верхний торец втулки рабочего колеса разбивают на шесть равных частей и на каждое деление поочередно навешивают грузики до тех пор, пока ось колеса не отклонится от вертикального положения. [26]
Для многоступенчатых насосов диаметр втулки рабочего колеса достигает значительных размеров, так как величина DBT определяется из условий максимально допустимого прогиба вала насоса, который равен 0 25 - 0 30 мм. [27]
Лопасть поворотно-лопастной турбины во втулку рабочего колеса заводят также при помощи специального приспособления. [28]
В качестве граничного условия для втулки рабочего колеса было установлено ( фиг. [29]
Люфт или качка лопасти относительно втулки рабочего колеса появляется в результате износа в подвижных и неподвижных сопряжениях деталей, соединяющих цапфу лопасти с крестовиной или ползуном. Восстановление изношенных сопряжений при ремонте рабочих колес производят методом наплавки изношенных поверхностей сопряжения с последующей их обработкой до номинального размера или способом ремонтных размеров. При восстановлении этим способом одна из сопряженных деталей, обычно наиболее сложная и дорогостоящая, обрабатывается до выведения следов износа или до получения определенного ( заранее установленного) ремонтного размера, а вторая заменяется новой или восстановленной под полученный размер основной детали. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5