Интенсивность - движение - транспорт
Cтраница 1
Интенсивность движения транспорта должна приниматься с учетом перспективы развития на ближайшие 10 лет. [1]
 |
Теоретическая схема снижения интенсивности движения транспорта в старой части города. [2] |
Метод снижения интенсивности движения транспорта популярен в Чехословакии. В частности, старая часть г. Брно превращена в такую зону. Пешеходный центр, состоящий из нескольких взаимопримыкающих площадей, создан в г. Оломоуц. Центр малого исторического города, обнесенного городской стеной Левоча, также превращен в бестранспортную зону. [3]
К зонам со сниженной интенсивностью движения транспорта нужно отнести и бестранспортные ячейки. Они получили широкое распространение в ФРГ ( Бремен, Мюнхен и др.), а также в Швеции ( г. Гетеборг развивается по этому принципу) и других странах. [4]
В ночное время, когда интенсивность движения транспорта и пешеходов на улицах, дорогах и площадях резко сокращается, нормиро-вгнлсе значение средней яркости, установленное в VI-3 - 8A, может быть уменьшено до 0 1 нт. [5]
Средняя яркость покрытия скоростных дорог независимо от интенсивности движения транспорта принимается 1 6 кд / м2 R черте города и 0 8 кд / м2 вне города на подъездах к аэропортам, речным портам крупнейших городов. [6]
При этом протяженность улиц и дорог, интенсивность движения транспорта и объем перевозок постоянно увеличивается. Все сказанное предопределяет ухудшение экологического состояния городской окружающей среды, в результате чего заболеваемость людей, в том числе и от экологического фактора, растет. [7]
Помпезная улица-коридор стала неприемлемой формой в условиях современной интенсивности движения транспорта. Профиль и формообразование пространства главных городских магистралей не могут создаваться по традиционным образцам. [8]
Особенность бестраншейного способа строительства переходов под дорогами связана со все увеличивающейся интенсивностью движения транспорта, что обусловливает возрастание сил воздействия на прокладываемый и уложенный кожух, и соответственно ужесточаются требования к сохранению полотна дороги и трубопровода. [9]
 |
Нормы освещенности покрытий тротуаров, пешеходных дорожек и улиц. [10] |
В целях экономии электрической энергии во вторую половину ночи, когда интенсивность движения транспорта и пешеходов значительно снижается, величина освещенности на проезжей части улиц может быть уменьшена путем отключения части светильников. Обычно отключается половина всех светильников, иногда треть или две трети. [11]
 |
Нормируемые значения средней яркости и горизонтальной освещенности дорожных покрытий. [12] |
Средняя яркость скоростных дорог принимается равной 1 6 кд / м2 независимо от интенсивности движения транспорта с учетом перспективы развития движения транспорта на ближайшие 10 лет. [13]
Средняя яркость покрытия скоростных дорог принимается 1 6 кд / м2 независимо от интенсивности движения транспорта. [14]
СреДняя яркость покрытия скоростных дорог принимается 1 6 кд / м2 независимо от интенсивности движения транспорта. [15]
Страницы: 1 2 3 4