Cтраница 4
Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос ( рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. [46]
Регулировка лентопротяжного механизма состоит в следующем. Нормальное перемещение диаграммной ленты обеспечивается установкой пуклевок ведущих втулок на одной образующей. Для этого следует ослабить стопорные винты левой ведущей втулки и в соответствии с перфорацией диаграммной ленты установить положение пуклевок этой втулки на одной образующей с пу-клевками правой ведущей втулки. После установки пуклевок следует завернуть до отказа стопорные винты. Для горизонтального перемещения щитка ослабляют стопорные винты, крепящие обе ведущие втулки на оси, и винты, крепящие щиток к лентопротяжному кронштейну. Затем щиток и правая ведущая втулка устанавливаются в требуемое положение; при этом левая ведущая втулка устанавливается, как указано выше. [47]
Рулон с диаграммой помещается между двумя подпружинными втулками, что обеспечивает его быстрый съем. Ленточная диаграмма наматывается на приемную гильзу, которая имеет специальное устройство в виде заводной цилиндрической пружины, позволяющее просмотреть запись на отработанной диаграмме путем оттягивания последней. После просмотра ленточная диаграмма наматывается автоматически. Движение на приемную гильзу от ведущих втулок передается фрикционом, имеющим вид замкнутой винтовой пружины. [48]
Правые и левые валы управления подачей топлива ( рис. 69 и 70) состоят каждый из четырех отдельных секций, связанных жесткими муфтами. Валы установлены на легко подвижных игольчатых опорах. На каждом валу ( см. рис. 70) смонтированы по восемь рычагов 2, называемых поводками, которые сцепляются с рейками топливных насосов. К торцу каждого рычага, свободно поворачивающегося на бронзовых подшипниках 7, монтируют ведущие втулки 8, жестко посаженные на шпонках на шейках валов. Каждая втулка при повороте вала ведет поводок только в сторону увеличения подачи топлива, нажимая через болт на зуб поводка. В сторону уменьшения подачи топлива поводок 2 поворачивается через пружину 4 поводкового механизма. Выключение любого из топливных насосов на ходу иди при остановке дизеля производится вручную сдвигом поводка 2 вправо до выхода пальца рейки из зацепления с поводком. [49]
Регулировка лентопротяжного механизма состоит в следующем. Нормальное перемещение диаграммной ленты обеспечивается установкой пуклевок ведущих втулок на одной образующей. Для этого следует ослабить стопорные винты левой ведущей втулки и в соответствии с перфорацией диаграммной ленты установить положение пуклевок этой втулки на одной образующей с пу-клевками правой ведущей втулки. После установки пуклевок следует завернуть до отказа стопорные винты. Для горизонтального перемещения щитка ослабляют стопорные винты, крепящие обе ведущие втулки на оси, и винты, крепящие щиток к лентопротяжному кронштейну. Затем щиток и правая ведущая втулка устанавливаются в требуемое положение; при этом левая ведущая втулка устанавливается, как указано выше. [50]
Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос ( рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. [51]
Регулировка лентопротяжного механизма состоит в следующем. Нормальное перемещение диаграммной ленты обеспечивается установкой пуклевок ведущих втулок на одной образующей. Для этого следует ослабить стопорные винты левой ведущей втулки и в соответствии с перфорацией диаграммной ленты установить положение пуклевок этой втулки на одной образующей с пу-клевками правой ведущей втулки. После установки пуклевок следует завернуть до отказа стопорные винты. Для горизонтального перемещения щитка ослабляют стопорные винты, крепящие обе ведущие втулки на оси, и винты, крепящие щиток к лентопротяжному кронштейну. Затем щиток и правая ведущая втулка устанавливаются в требуемое положение; при этом левая ведущая втулка устанавливается, как указано выше. [52]
Регулировка лентопротяжного механизма состоит в следующем. Нормальное перемещение диаграммной ленты обеспечивается установкой пуклевок ведущих втулок на одной образующей. Для этого следует ослабить стопорные винты левой ведущей втулки и в соответствии с перфорацией диаграммной ленты установить положение пуклевок этой втулки на одной образующей с пу-клевками правой ведущей втулки. После установки пуклевок следует завернуть до отказа стопорные винты. Для горизонтального перемещения щитка ослабляют стопорные винты, крепящие обе ведущие втулки на оси, и винты, крепящие щиток к лентопротяжному кронштейну. Затем щиток и правая ведущая втулка устанавливаются в требуемое положение; при этом левая ведущая втулка устанавливается, как указано выше. [53]
Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос ( рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. [54]
Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос ( рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. [55]
До подсоединения тяги реек топливеых насосов проверяют плавность вращения валов управления. Затем вал соединяют с тягами и проверяют легкость движения всей рычажной системы. Закрепляют один из валов управления и проверяют суммарный люфт на нижнем рычаге в месте подсоединения штока сервомотора. Освободив этот вал, закрепляют второй и проверяют снова суммарный люфт. Нормальный люфт должен быть не более 0 3 мм. Далее к валам управления подсоединяют рейки топливных насосов. Валик рейки должен свободно входить в паз рычага рейки насоса без заедания. Установив зазор, затягивают стяжной болт на ведущей втулке. Втулки пружины устанавливают таким образом, чтобы предварительная затяжка пружины была на угол в 30 и расстояние между торцом рычага и наружным торцом втулки пружины было 78 мм. При этом необходимо следить, чтобы рычаг рейки насоса легко перемещался до полного выхода валика рейки насоса из паза рычага, а пружина рычага при его освобождении возвращала механизм в исходное положение. После окончния регулировки стяжной болт на втулке пружины затягивают и контрят. [56]
Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос ( рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. [57]
Ползун или ножевая балка 3 перемещается по направляющим станины. К ножевой балке прикреплен подвижной нож, обычно состоящий из звеньев, и прижим 2, давление которого регулируется болтами 4, ввернутыми в проушины ползуна. Окна прижима затянуты сеткой, позволяющей видеть место реза и предохраняющей руки резчика от попадания в опасную зону. Приводной вал 6, несущий два ( или один) маховика 8, смонтирован на двух подшипниках, установленных на станине. Шпоночная муфта включения, обычно монтируемая в ступице зубчатого колеса коленчатого вала, по конструкции аналогична муфтам кривошипных прессов. Поворотные шпонкм ( рабочая и запорная) включаются пружинами и, поворачиваясь, захватываются полукруглыми пазами втулки, запрессованной в ступице зубчатого колеса. Конец рабочей шпонки снабжен легкоотъемным язычком, который, ударяясь об один из пальцев, отключает шпонки, соединенные между собой рычагами. При включении и выключении шпонок их угол поворота ограничивается пазом ведущей втулки. [58]
Ползун или ножевая балка 3 перемещается по направляющим станины. К ножевой балке прикреплен подвижной нож, обычно состоящий из звеньев, и прижим 2, давление которого регулируется болтами 4, ввернутыми в проушины ползуна. Окна прижима затянуты сеткой, позволяющей видеть место реза и предохраняющей руки резчика от попадания в опасную зону. Приводной вал 6, несущий два ( или один) маховика 8, смонтирован на двух подшипниках, установленных на станине. Шпоночная муфта включения, обычно монтируемая в ступице зубчатого колеса коленчатого вала, по конструкции аналогична муфтам кривошипных прессов. Поворотные шпонки ( рабочая и запорная) включаются пружинами и, поворачиваясь, захватываются полукруглыми пазами втулки, запрессованной в ступице зубчатого колеса. Конец рабочей шпонки снабжен легкоотъемным язычком, который, ударяясь об один из пальцев, отключает шпонки, соединенные между собой рычагами. При включении и выключении шпонок их угол поворота ограничивается пазом ведущей втулки. [59]