Вхождение - двигатель
Cтраница 1
Вхождение двигателя в синхронизм происходит лишь за счет реактивного момента. В течение одной половины периода скольжения реактивный момент является движущим и способствует ускорению вращения ротора. В течение другой половины он оказывает тормозное действие на ротор и замедляет его вращение. Следовательно, реактивный момент в процессе пуска вызывает пульсации движущего момента, следствием которых являются периодические колебания скорости вращения ротора ( ускорения и замедления), особенно заметные при малой скорости скольжения. При этом средняя скорость вращения ротора непрерывно растет вплоть до синхронной. [1]
После вхождения двигателя в синхронизм колебания стрелки прекращаются. [2]
После вхождения двигателя в синхронизм проверяются пределы регулирования тока возбуждения шунтовым реостатом, а также ток возбуждения и напряжение возбудителя при форсировке. [3]
После вхождения двигателя в синхронизм проверяют работу масляной системы подшипников электродвигателя и водяной системы воздухоохладителей. После получения удовлетворительных результатов пробных пусков осуществляют пуск под нагрузкой. Нагрузку обычно подают постепенно. Скорость подъема активной нагрузки двигателя определяется условиями работы приводимого механизма. [4]
 |
Схема устройства периодизации угла нагрузки. [5] |
В процессе вхождения двигателя в синхронизм угол нагрузки изменяется в широких пределах. [6]
Так как до вхождения двигателя в синхронизм он работает как короткозам-кнутый асинхронный двигатель, то все сказанное ранее о вращающем моменте асинхронного двигателя относится также к синхронному до момента его вхождения в синхронизм. [7]
 |
Векторная диаграмма синхронного двигателя при /. с0. [8] |
При этой скорости возможно вхождение двигателя в синхронизм после включения постоянного тока в обмотку возбуждения. [9]
Пусковая характеристика двигателя должна обеспечивать вхождение двигателя в синхронный режим во время его самозапуска при восстановлении напряжения. [10]
Для того чтобы зафиксировать момент вхождения двигателя в синхронизм, в цепь обмотки ротора иногда включают амперметр магнитно-электрической системы с нулем посредине шкалы. [11]
Это требование вытекает из необходимости обеспечения нормального вхождения двигателя в синхронизм. Имеются соображения, подтверждающие, что при достаточно длинном напорном водоводе, открытой напорной задвижке и наличии обратного клапана можно также обеспечить нормальное вхождение двигателя в синхронизм. [12]
В схемах тяжелого пуска обеспечивается больший момент при вхождении двигателей в синхронизм. Очевидно, что тяжелый пуск должен применяться при наличии большого статического момента на валу двигателя при пуске. Он сопровождается большими толчками мощности и тока при вхождении в синхронизм. Легкий пуск характеризуется тем, что возбуждение подается до включения статора на полное напряжение. [13]
Значение фазы колебательной составляющей момента используется при исследованиях режима вхождения двигателя в синхронизм. [14]
 |
Вариант схемы подключения обмотки возбуждения синхронного двигателя для улучшения пусковых характеристик.| Схема регулятора cos Фи реактивной мощности синхронного двигателя. [15] |
Страницы: 1 2 3 4