Вхождение - двигатель
Cтраница 3
Первый пробный пуск двигателя производится с отсоединенным механизмом от напряжения сети, соответствующего расчетному значению. При пробном пуске проверяется действие регуляторов, определяется вхождение двигателя в синхронизм, замеряется время пуска, а также проверяются вибрации, состояние подшипников. По мере разгона двигатель прослушивается: нет ли задеваний, шума или гула, задеваний уплотнений в щитах и подшипниках. Одновременно проверяется наличие вибрации машины и фундамента. Узлы подшипников качения проверяют главным образом на бесшумность хода и нагревание. [31]
Средний динамический асинхронный момент при s 0 не равен нулю, вследствие чего скорость вращения может оказаться выше синхронной и вхождение двигателей в синхронизм облегчится. Поэтому при SyCI - sKp следует или вводить корректировку скольжения [ найденного по (12.11) ] на основании экспериментальных данных, полученных для аналогичных установок, или проводить точные расчеты. [32]
Однако при изменении скольжения во время втягивания в синхронизм динамические характеристики асинхронного момента могут отличаться от статических. Средний динамический асинхронный момент при s - 0 не равен нулю, вследствие чего угловая скорость может оказаться выше синхронной и вхождение двигателей в синхронизм облегчится. Поэтому при SyCT iKp следует или вводить корректировку скольжения [ найденного по (12.11) ] на основании экспериментальных данных, полученных для аналогичных установок, или проводить точные расчеты. [33]
Здесь операции управления пуском сводятся только к включению линейного выключателя ВЛ или контактора КЛ, присоединяющего статорную обмотку двигателя к сети. По мере разгона двигателя напряжение возбудителя увеличивается, соответственно растет и ток возбуждения, который при подсинхронной скорости оказывается достаточным для вхождения двигателя в синхронизм. [34]
Это требование вытекает из необходимости обеспечения нормального вхождения двигателя в синхронизм. Имеются соображения, подтверждающие, что при достаточно длинном напорном водоводе, открытой напорной задвижке и наличии обратного клапана можно также обеспечить нормальное вхождение двигателя в синхронизм. [35]
При автотрансформаторном пуске возбуждение в двигатель подается не при полном ( номинальном) напряжении на зажимах статора, а при пониженном. В связи с этим двигатель не развивает так называемого подсинхронного момента ( момента при скорости, составляющей 95 % от синхронной), необходимого для вхождения двигателя в синхронизм. [36]
Современные синхронные двигатели имеют в роторе, кроме нормальной рабочей обмотки, питаемой постоянным током, еще и специальную пусковую короткозамкнутую обмотку. С помощью этой обмотки двигатель пускается в ход как асинхронный, и поэтому в пусковых режимах он обладает асинхронной характеристикой. При этой скорости возможно вхождение двигателя в синхронизм после включения постоянного тока в обмотку возбуждения. [37]
 |
Пусковые характеристики синхронного двигателя. [38] |
Современные синхронные двигатели имеют в роторе, кроме нормальной рабочей обмотки, питаемой постоянным током, еще и специальную пусковую короткозамкнуту о обмотку. С помощью этой обмотки двигатель пускается в ход как асинхронный, и поэтому в пусковых режимах он обладает асинхронной характеристикой. При этой скорости возможно вхождение двигателя в синхронизм после включения постоянного тока в обмотку возбуждения. [39]
Знакопеременные моменты СД не оказывают заметного влияния на изменение частоты вращения электропривода при значительном скольжении. В области малых скольжений, когда эти моменты изменяются во времени медленно, их влияние на частоту вращения привода становится значительным. Знакопеременные моменты играют существенную роль при вхождении двигателя в синхронизм. [40]
 |
Кривые изменения скорости вращения синхронного двигателя и напряжения возбуждения при пуске с глухо подключенным возбудителем. [41] |
Статорные и роторные токи при пуске с глухо подключенным возбудителем изменяются незначительно и не представляют опасности для двигателя. Пусковая характеристика синхронного двига-теля с глухо подключенным возбудителем в асинхронном режиме зависит от нарастания тока возбуждения в роторной обмотке. При преждевременном возрастании тока возбуждения ухудшается пусковая характеристика двигателя вследствие возникновения тормозящего момента, а в некоторых случаях даже исключается возможность вхождения двигателя в синхронизм из-за возникающих пульсаций тока в обмотке статора при подсин-хронной скорости. [42]
Пуск реактивного двигателя осуществляется прямым включением статора на трехфазное симметричное напряжение. Под действием возникающего при этом вращающегося магнитного поля и тока в пусковой клетке двигатель разбегается. После того как реактивный двигатель в асинхронном режиме достигнет приблизительно синхронной скорости ( он вращается с небольшим скольжением), между вращающимся полем статора и ротором с явно-выраженными полюсами возникает взаимодействие, приводящее к вхождению двигателя в синхронизм. [43]
 |
Узел схемы управления подачей возбуждения. [44] |
В самом начале пуска, когда 5 1, импульсы тока t K достаточно велики, и реле РПВ включится. По мере разгона двигателя амплитуда импульсов уменьшается, а интервалы между ними увеличиваются. При подсинхронной скорости эти интервалы станут равными времени отпускания якоря реле, и его контакт замкнется, включая контактор КВ. Однако такой способ управления подачей возбуждения не обеспечивает четкого вхождения двигателя в синхронизм из-за разброса выдержек времени реле РПВ. [45]
Страницы: 1 2 3 4