Вхождение - двигатель
Cтраница 2
Если на возбудителе напряжение нарастает слишком медленно, вследствие чего также ухудшаются условия вхождения двигателя в синхронизм, необходимо осуществить в схеме форсировку возбуждения. [16]
Включение контактора ЗК возможно только при га 95 % от п0, при которой может быть осуществлено вхождение двигателя в синхронизм. [17]
Для синхронных машин кроме ограничений, связанных с нагревом пусковой клетки, существуют еще ограничения по условиям вхождения двигателя в синхронизм, выполнение которых существенно усложняется по мере возрастания маховых масс механизма. [18]
Соотношение ( 4 - 10) определяет при заданных AfMaKO и Мн значение скольжения асинхронного хода, при котором возможно вхождение двигателя в синхронизм. [19]
Поэтому следует рекомендовать при проектировании опытной серии синхронных двигателей малой мощности для нефтедобывающей промышленности принять за исходную величину пускового момента, а успешное вхождение двигателя в синхронизм может быть обеспечено путем автоматической подачи возбуждения в наиболее благоприятный момент как с точки зрения нагрузки двигателя, так и взаимного расположения полюсов статора и ротора. [20]
 |
Зависимости моментов, возникающих в СД в процессе пуска. [21] |
Задача устройств автоматического пуска СД состоит в выполнении определенной последовательности операций, обеспечивающей разворот ротора от неподвижного состояния до подсинхронной частоты вращения и вхождение двигателя в синхронизм. Преимущественно осуществляется асинхронный пуск СД, когда постоянный ток возбуждения в обмотке ротора отсутствует и разворот от неподвижного состояния до подсинхронной частоты вращения происходит за счет разности асинхронного момента Ма и момента сопротивления Ммех приводимого механизма. Асинхронный момент Ма обусловлен наведенными токами в трехфазной короткозам-кнутой пусковой обмотке ротора или в бочке ротора. [22]
В связи с этим двигатель не развивает так называемого подсинхронного момента ( момента при скорости, составляющей 95 % от синхронной), необходимого для вхождения двигателя в синхронизм. [23]
Обычно критическая скорость находится в пределах 0 75 синхронной, поэтому при больших скольжениях возбудитель не возбуждается, а напряжение на обмотке возбуждения ротора появляется только при скорости, близкой к синхронной, что исключает возникновение больших токов при вхождении двигателя в синхронизм. [24]
В каталогах на синхронные двигатели приводятся данные, характеризующие пусковые свойства этих двигателей, а именно: кратность пускового тока / п / / н, кратность пускового момента МП / МН и кратность входного момента МЪх / Ми, причем под входным подразумевается момент двигателя в асинхронном режиме при скольжении s0 05 ( й) вх0 95 ( Во) - Зная величину Мвх, легко построить часть пусковой характеристики в зоне вхождения двигателя в синхронный режим, так как эту характеристику при малых s можно принять линейной. [25]
Вхождение двигателя в синхронизм осуществляется тем легче, чем меньше величина скольжения, при котором подается возбуждение. [26]
Синхронный момент в период совпадения полюсов магнитных полей статора и ротора захватывает ротор и заставляет его вращаться с синхронными оборотами. Такой процесс заканчивается успешно ( вхождение двигателя в синхронизм) в том случае, если разность скоростей не более предельной, соответствующей так называемому критическому скольжению. [27]
При скольжении sKp двигатель развивает момент Мкр ( фиг. Момент статического сопротивления Мс при вхождении двигателя в синхронизм не должен быть больше Мкр. [28]
Некоторые особенности имеет самозапуск ответственных механизмов ( питательных или циркуляционных насосов) с синхронными двигателями. При перерыве питания менее 0 5 с вхождение двигателя в синхронизм происходит достаточно быстро, если вращающий асинхронный момент двигателя обеспечивает увеличение частоты вращения, необходимое для втягивания в синхронизм. Большую помощь в этом обеспечивает форсиров-ка возбуждения. При недостаточном асинхронном моменте ( слишком низкое восстанавливающееся напряжение, работа с обмоткой ротора, замкнутой на якорь возбудителя), а также при перерывах в питании более 0 5 с втягивания в синхронизм может не произойти и тогда требуется либо ресинхронизация под нагрузкой, либо повторный пуск, если возможна кратковременная остановка механизма. Это осуществляется специальными схемами автоматики, которые воздействуют на отключение АГП и замыкание обмотки ротора на сопротивление, в 7 - 10 раз превышающее сопротивление этой обмотки, с одновременной форсировкой возбуждения ( производится ресинхронизация), или приводят в действие нормальную схему пуска после восстановления напряжения на с. В случае необходимости схема ресинхронизации дополняется автоматикой разгрузки механизма. [29]
Некоторые особенности имеет самозапуск ответственных механизмов ( питательных или циркуляционных насосов) с синхронными двигателями. При перерыве питания менее 0 5 с вхождение двигателя в синхронизм происходит достаточно быстро, если вращающий асинхронный момент двигателя обеспечивает увеличение частоты вращения, необходимое для втягивания в синхронизм. Большую помощь в этом обеспечивает форсировка возбуждения. При недостаточном асинхронном моменте ( слишком низкое восстанавливающееся напряжение, работа с обмоткой ротора, замкнутой на якорь возбудителя), а также при перерывах в питании более 0 5 с втягивания в синхронизм может не произойти, и тогда потребуется ресинхронизация под нагрузкой или повторный пуск, если возможна кратковременная остановка механизма. [30]
Страницы: 1 2 3 4