Выбор - масло
Cтраница 1
Выбор масла определяется главным образом климатическими условиями. Масло SAE 90 сохраняет свою работоспособность при температурах окружающего воздуха ее ниже - 12 С. В случае эксплуатации тракторов при температуре воздуха ниже - 18 С в агрегатах трансмиссии следует применять масло SAE 75 или любое трансмиссионное масло с температурой застывания ниже - 18 С. В прошлом трансмиссионные масла, применяемые на тракторах при очень низких температурах, обычно разбавляли, добавляя к ним 10 % керосина, о в настоящее время при наличии масел с хорошими низкотемпературными свойствами в этом нет необходимости. [1]
Выбор масел для редукторов строительных механизмов и машин. Практически все закрытые редукторы строительных машин общего назначения можно смазывать маслами SAE 80 или SAE 90 с противозадирными присадками или универсальным трансмиссионным маслом. Исключение составляют червячные редукторы, которые нужно смазывать маслом SAE 140 с соответствующими присадками. Допускается, в частности, применение некоторых масел, обладающих мягкими противозадирными свойствами. [2]
Выбор масла для фреоновых компрессоров следует производить не только по вязкости, но и по температуре помутнения ( табл. XIV. Температура помутнения характеризует содержание парафина в смазочном масле. Повышенное содержание парафина нежелательно, поскольку при охлаждении возможно его выпадение в аморфном или кристаллическом виде и закупорка отверстия регулирующего вентиля. [3]
 |
Атмосферный датчик тече. [4] |
Выбор масла для хладоновых компрессоров следует производить не только по вязкости, но и по температуре помутнения. Температура помутнения характеризует содержание парафина в смазочном масле. Повышенное содержание парафина нежелательно, поскольку при охлаждении возможно его выпадение и закупорка отверстия регулирующего вентиля. При эксплуатации установок необходимо принимать меры, уменьшающие попадание влаги в систему. [5]
Выбор масел для редукторов, работающих при 01рицательных температурах окружающей среды, должен производиться, исходя из температуры засты-иания масла с таким расчетом, чтобы температура зас1ывации масла ие была выше возможной температуры окружающей среды. [6]
Выбор масла для смазки поршневого компрессора только по температуре воспламенения ( вспышки) неправилен, так как температура вспышки паров масла в атмосферных условиях не характерна для температуры его самовоспламенения в условиях внутри цилиндра. [7]
Выбор масел с очень малой растворимостью в воде более ограничен, чем это часто кажется. Многие современные пестициды обладают умеренной полярностью, и поэтому оптимальными для них являются очень полярные растворители. [8]
Выбор масла для наполнения каучука имеет большое значение. Улучшая рабочие свойства и удешевляя каучук, масло не должно заметно ухудшать его других свойств. [9]
Выбор масла для турбореактивного двигателя зависит от конструкции двигателя, а также от устройства масляной системы. [10]
Выбор масла для двигателя только на основании лабораторных данных крайне затруднителен, так как физико-химические константы не позволяют в полной мере охарактеризовать поведение масла в двигателе и в эксплоата-ционных условиях, а дают лишь основание для предварительной оценки качества масла. [11]
Выбор масел по степени очистки производится в зависимости от их целевого назначения. Так, для гидросистем и циркуляционной смазки масло должно быть высокоочищенным, а для проточной, ручной смазки или смазки погружением в масляную ванну может быть применено масло меньшей степени очистки, например выщелоченное. [12]
Выбор масел для подшипников скольжения должен основываться на подборе вязкости, обеспечивающей максимальную грузоподъемность при минимальном коэффициенте трения. Методика такого подбора основывается на расчетах, которые приводятся в специальной литературе по подшипникам скольжения. [13]
Выбор масла для смазки цилиндров поршневых компрессоров зависит от их расположения и условий работы. [14]
Выбор масла, обладающего надлежащими вязкостными свойствами, является чрезвычайно существенным для обеспечения надежной работы и уменьшения износов автомобильных двигателей. [15]
Страницы: 1 2 3 4