Выбор - передача
Cтраница 4
Важным критерием выбора передач являются также их габаритные размеры. На рис. 3 приведены сравнительные габаритные размеры некоторых механических передач мощностью 100 кВт, с передаточным числом и 4, выполненные в одном масштабе: 1 - плоскоременная передача; 2 - зубчатая; 3 - клиноременная; 4 - цепная. [46]
Устанавливают механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепляют механизм выбора передач. Затем запрессовывают сальник в картер сцепления, выдержав размер ( 3 5 0 2) мм ( см. рис. 61), чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала. [47]
Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заеданий и не должен иметь свободного хода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу заменяют или выправляют. [48]
Увеличение этого интервала приводит к увеличению расхода топлива во время работы автомобиля, а также к снижению динамических и экономических качеств при частом переключении из-за увеличения времени разрыва потока мощности. Уменьшение этого интервала вызывает у водителя затруднение при выборе нужной передачи. Кроме того, увеличение числа ступеней коробки передач вследствие уменьшения интервала между ступенями приводит к неоправданному увеличению ее габаритных размеров и массы. [49]
Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали заменяют. Проверяют посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заеданий и не должен иметь свободного хода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу заменяют или выправляют. [50]
 |
Схема гидротрансформатора. [51] |
Механические трансмиссии отличаются простой конструкцией и высокой надежно-стью в работе. Использование в коробке передач значительного числа пар сменных шесте-рген, различающихся передаточными числами, затрудняет машинисту выбор нужной передачи, особенно в условиях резко переменных сопротивлений движению, и приводит к частому переключению передач. [52]
При перемещении золотника выбора направления вперед открывается линия высокого давления, и жидкость поступает в бустер фрикциона переднего хода. При переводе рычага назад жидкость проходит во фрикцион заднего хода, подвод жидкости к фрикциону переднего хода прекращается и пружины выключают фрикцион, выдавливая масло через полость золотника в картер. Аналогично работают фрикционы выбора передачи. Рычаги управления этими фрикционами в заднем крайнем положении обеспечивают получение I передачи, а в переднем крайнем положении - II передачи. [53]
 |
Зависимость износостойкости. [54] |
Все эти отказы являются следствием тепловых и механических нагрузок. На повышенный износ накладок сильное влияние оказывает прежде всего выбор передачи в коробке для трогания с места. [55]
Ступенчатые механические коробки передач с зубчатыми механизмами наиболее распространены в настоящее время. Количество изменяемых передаточных чисел ( передач) в таких коробках передач обычно равно трем - пяти, а иногда десяти для переднего хода и одному для заднего хода. Чем больше количество передач, тем лучше используется мощность двигателя и выше топливная экономичность, однако это значительно усложняет коробку передач и затрудняет выбор передачи, оптимальной для данных условий движения. [56]
 |
Схема трехступенчатой коробки передач. [57] |
Ступенчатые механические коробки передач с зубчатыми механизмами наиболее распространены в настоящее время. Число изменяемых передаточных чисел ( передач) в таких коробках передач обычно равно четырем-пяти, а иногда восьми и более. Чем больше число передач, тем лучше используется мощность двигателя и выше топливная экономичность, однако при этом усложняется конструкция коробки передач и затрудняется выбор передачи, оптимальной для данных условий движения. [58]
К фрикционам выбора направления масло подводится через задний конец валов, а к фрикционам выбора передач - через передний конец валов. Управление тормозами также гидравлическое. При перемещении педали тормоза жидкость вытесняется из главного цилиндра и воздействует на специальный золотник, который сначала перекрывает, а затем соединяет со сливом линию высокого давления фрикционов выбора передач. Таким образом, при торможении гусеницы последняя всегда отключается от двигателя. При прекращении торможения возвратная пружина, передвигая специальный золотник в исходное положение, открывает линию высокого давления, обеспечивая включение соответствующего фрикциона. [59]
В корпусе 16 ( рис. 63) механизма выбора передач установлены две оси. Другая ось проходит через отверстия скоб 2, фиксируя их от проворачивания. Плечо В рычага 3 служит для включения передач переднего хода, плечо Б - для включения задней передачи, а на третье плечо действует рычаг 5 ( см. рис. 62) штока выбора передач. В этом положении скобы запирают одним концом вилку 12 заднего хода, входя в ее паз между выступами А, а другим вилку I и II передач ( а также вилку V передачи у пятиступенчатой коробки передач); плечо В рычага выбора передач устанавливается в положение включения III и IV передач. При поперечном перемещении рычага переключения передач в сторону заднего хода рычаг 3 и скобы 2 перемещаются на осях, сжимая пружину. При этом вместо скобы в паз вилки 12 заднего хода заходит плечо Б рычага выбора передач, а скобы запирают вилки включения передач переднего хода. Таким образом, при перемещении рычага 3 вдоль своей оси происходит выбор передач, а при повороте на оси-включение передач. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5