Cтраница 3
При выборе смазки для двигателей необходимо учитывать, что масла при работе машины обычно разбавляются горючим, вследствие чего их вязкость снижается. [31]
При выборе смазки для промасливания необходимо учитывать влияние ее на чистоту поверхности холоднокатаных листов. Важным свойством смазки является способность испаряться при отжиге без оставления углеродистых отложений на поверхности полосы. Рекомендуется, чтобы в смазке для промасливания коксовое число не превышало 0 2 %; также ограничивается содержание в смазке жиров и свободных жирных кислот. [32]
При выборе смазки для подшипникового узла необходимо учитывать размерь. [33]
При выборе смазок и, в особенности, их смесей, необходимо особо позаботиться о том, чтобы внутренние и внешние эффекты были сбалансированы. Взаимодействие смазок друг с другом или с другими добавками, например стабилизаторами, может оказать влияние на пределы совместимости и дать начало нежелательным эффектам, таким как загрязнение оборудования и избыток смазки. [34]
При выборе смазок необходимо сбалансировать возможные внутренние и внешние эффекты с учетом типа и температуры процесса переработки. Взаимодействие смазок друг с другом или с другими добавками может привести к нежелательным последствиям - налипанию расплава на оборудование, проскальзыванию частиц композиции друг относительно друга и относительно металлической поверхности, снижению производительности процесса переработки. [35]
При выборе смазки следует учитывать скорость движения. Чем больше скорость, тем менее вязкой должна быть смазка. [36]
При выборе смазки для механизма или узла трения особое внимание уделяется ее вязкостно-механическим и противокоррозионным свойствам. Увеличение вязкости, например, осевого масла в буксах вагонов поезда усиливает сопротивление вращению колесных пар и приводит к росту расхода энергии локомотивом. Такая же примерно зависимость наблюдается и в подвижном составе, оборудованном буксами с роликовыми подшипниками. [37]
При выборе смазок для штамповочных работ должны быть учтены стойкость против разложения и расслаивания, корродирующее действие на металл, прилипаемость, легкость нанесения и удаления с детали после штамповки, легкость приготовления, стоимость. Кроме того, смазка должна удовлетворять требованиям охраны труда. [38]
При выборе смазки следует учитывать нагрузку, скорость и рабочую температуру в подшипнике. Чем больше нагрузка и выше температура, тем большей вязкостью должна обладать смазка. При малых нагрузках, низких температурах и высоких скоростях применяют маловязкое масло. [39]
При выборе смазки следует учитывать нагрузку, скорость и рабочую температуру в подшипнике. Чем больше нагрузка и выше температура, тем боль -, шей вязкостью должна обладать смазка. При малых нагрузках, низких темпера турах и высоких скоростях применяют маловязкое масло. [40]
При выборе смазки необходимо учитывать температурные условия работы и влажность среды ( см. подраздел Выбор консистентных смазок - стр. [41]
При выборе смазок для запорной арматуры важными факторами являются система подвода смазки к уплотнительным поверхностям ( длина и размер каналов) и конструктивные особенности узла трения, способ открытия затвора, система привода, а также продолжительность циклов открытия и закрытия. [42]
При выборе смазки пользуются критерием dn, где d - внутренний диаметр подшипника, мм; п - частота вращения, об / мин. [43]
При выборе смазки необходимо руководствоваться условиями работы узлов. Например, натриевые солидолы ( типа конста-лина) применяются в подшипниках качения, работающих в тяжелых температурных условиях. Они очень чувствительны к влаге и в присутствии воды разлагаются, образуя органические кислоты. [44]
При выборе шлаковых смазок необходимо руководствоваться температурой плавления шлака, которая должна быть на 50 - 100 С ниже температуры деформации металла. Шлак должен быть сухим, очищенным от инородных включений. [45]