Интерцептор

Cтраница 1

Интерцепторы по образующим цилиндра гасят или стимулируют колебания в зависимости от угла их установки. [1]

Интерцепторы - устройства, содержащие пластины, расположенные поперек днища судна, примерно перпендикулярно к его поверхности. Интерцепторы повышают давление набегающего потока воды на расположенном перед ними участке днища. [2]

Схема, поясняющая причину уменьшения углов атаки сечений стреловидного крыла под действием деформаций изгиба. [3]

Интерцептор, расположенный на верхней поверхности крыла, уменьшая его подъемную силу, создает требуемый момент крена. При этом отклонение интерцептора на верхней поверхности крыла увеличивает его лобовое сопротивление, что благоприятствует появлению момента рыскания, разворачивающего нос самолета в сторону опускающегося крыла. [4]

Интерцепторы по образующим цилиндра гасят или стимулируют колебания в зависимости от угла их установки. [5]

Управление при помощи интерцеп - ния. В этом проявляется т Ра. эффект поперечного дем. [6]

Перед интерцептором и за ним происходит срыв потока, образуются застойные зоны. Внешний поток движется около этих зон подобно потоку около непроницаемых клиньев, образуя систему ударных волн и волн разрежения. [7]

Высоту пластин интерцепторов принимают равной 0 5 - 1 % от ширины днища. Известные в технической литературе устройства интерцепторов значительно отличаются по своей сложности. К наиболее простым можно отнести, например, интерцептор, который представляет собой резиновую пластину, расположенную на днище вдоль транца. [8]

Но эффективность интерцепторов снижается на малых скоростях полета. Кроме того, они уменьшают аэродинамическое демпфирование крена, что особенно неприятно в полете на больших скоростях и высотах. Поэтому в некоторых случаях интерцепторы целесообразно устанавливать на самолете вместе, с обычными элеронами. [9]

Управление при помощи интерцеп - ния. В этом проявляется т Ра. эффект поперечного дем. [10]

Управляющий эффект интерцептора как органа поперечного управления несколько снижается из-за уменьшения давления за ним, происходящего вследствие турбулизации пограничного слоя, роста его толщины и, как следствие, отрыва, зона которого при значительном выдвижении интерцептора простирается до задней кромки. Этот отрицательный эффект невелик, когда поверхность за интерцептором небольшая. [11]

Зависимость числа.| График для определения коэффициента Кп в зависимости от числа Мз на верхней кромке интерцептора. [12]

Давление за интерцептором может быть вычислено также следующим образом. [13]

Схема взаимодействия интерцеп-тора с обтекающим потоком. [14]

Для повышения эффективности интерцепторы приводятся в колебательное движение, амплитуда и частота которого обычно не регулируются. Величина управляющей силы изменяется путем перемещения центра колебания. Чем ближе центр кповерх-ности крыла, тем больше время, в течение которого интерцептор будет выдвинут и, следовательно, больше время действия управляющей силы. Недостаток интерцепторного управления заключается в том, что оно не обеспечивает летательному аппарату значительного маневра. [15]

Страницы: 1 2 3 4