Интерцептор
Cтраница 3
Аэродинамические устройства в виде четырех проволок, намотанных на равном расстоянии друг от друга под углом с осью конического тела р1Г, а также гасителей в виде 13 прямоугольных пластин - интерцепторов в два ряда по круговой спирали в верхней части на 2 / з высоты конуса значительно-снизили амплитуду раскачки. [31]
Управляющий эффект интерцептора как органа поперечного управления несколько снижается из-за уменьшения давления за ним, происходящего вследствие турбулизации пограничного слоя, роста его толщины и, как следствие, отрыва, зона которого при значительном выдвижении интерцептора простирается до задней кромки. Этот отрицательный эффект невелик, когда поверхность за интерцептором небольшая. [32]
Интерцепторы - устройства, содержащие пластины, расположенные поперек днища судна, примерно перпендикулярно к его поверхности. Интерцепторы повышают давление набегающего потока воды на расположенном перед ними участке днища. [33]
В санитарном отношении наиболее совершенной является полураздельная система канализации. Однако в эксплуатации интерцепторы работают недостаточно хорошо, а капиталовложения на одновременное строительство двух сетей и интер-цепторов велики; поэтому эта система канализации распространения не получила и в настоящее время не проектируется. В санитарном отношении, при определенных условиях работы камер ливнеспусков следует считать также совершенной обще-сплавную систему канализации. Однако основным ее недостатком являются большие затраты на ее строительство одновременно со строительством объекта. [34]
Интерцептор, расположенный на верхней поверхности крыла, уменьшая его подъемную силу, создает требуемый момент крена. При этом отклонение интерцептора на верхней поверхности крыла увеличивает его лобовое сопротивление, что благоприятствует появлению момента рыскания, разворачивающего нос самолета в сторону опускающегося крыла. [35]
Высоту пластин интерцепторов принимают равной 0 5 - 1 % от ширины днища. Известные в технической литературе устройства интерцепторов значительно отличаются по своей сложности. К наиболее простым можно отнести, например, интерцептор, который представляет собой резиновую пластину, расположенную на днище вдоль транца. [36]
Экспериментальные исследования позволили установить, что в каждый момент времени картина течения около колеблющегося интерцептора практически остается такой, как и в случае установившегося обтекания с соответствующим числом Мц. Это дает основание проводить расчет колеблющихся интерцепторов, используя гипотезу стационарности. [37]
 |
Влияние отклонения руля на распределение давлений по поверхности стабилизатора при дозвуковом обтекании. [38] |
Кроме того, как мы увидим дальше, при сверхзвуковых скоростях резко возрастают стабилизирующие продольные моменты, которые приходится преодолевать при изменении угла атаки крыла. Одной из разновидностей аэродинамических рулей являются интерцепторы, применяемые в качестве рулей крена вместо элеронов или в дополнение к ним. Интерцептор представляет собой пластину, выдвигаемую вниз вблизи задней. Повышение давления, возникающее перед интерцептором, увеличивает подъемную силу и создает необходимый момент крена. Известны и другие типы аэродинамических рулей. [39]
При торможении потока происходит увеличение давления на части поверхности крыла перед интерцептором. Кроме того, при дозвуковых скоростях полета интерцептор способствует повышению скорости обтекания противоположной стороны крыла и, следовательно, некоторому снижению давления, что приводит к увеличению результирующего управляющего усилия. Оно изменяет подъемную силу крыла и создает момент крена. [40]
Управляющий эффект интерцептора как органа поперечного управления несколько снижается из-за уменьшения давления за ним, происходящего вследствие турбулизации пограничного слоя, роста его толщины и, как следствие, отрыва, зона которого при значительном выдвижении интерцептора простирается до задней кромки. Этот отрицательный эффект невелик, когда поверхность за интерцептором небольшая. [41]
Аэродинамические органы управления применяются на летательных аппаратах, движущихся с достаточно большой скоростью в плотных слоях атмосферы. Их можно разделить на следующие группы: рулевые поверхности, роллероны, интерцепторы и поворотные крылья. [42]
При испытании моделей крыльев, а также иа практике, в условиях натуры, следует обращать внимание на тщательную отделку их поверхности, особенно верхней поверхности. Т-1 ЦАГИ гладкого прямоугольного крыла и результаты испытания этого же крыла с интерцептором высотой 2 мм, укрепленным перпендикулярно к верхней поверхности, как ото показано на схеме. Интерцептор был укреплен в середине крыла. [43]
При полураздельной системе обязательно строят две сети: одну - для отведения бытовых и производственных вод, другую - - для атмосферных. При дождях небольшой силы атмосферные воды поступают через специальные сооружения, называемые интерцепторами, в бытовую сеть. В этом случае атмосферные воды, смывающие грязь с поверхности улиц, направляются совместно с бытовыми на очистные сооружения. При больших дождях основная масса атмосферной воды не попадает в бытовую сеть, а сбрасывается через специальные ливнеспуски в водоем без очистки. [44]
 |
Схема камеры интерцептора бытовую сеть, а сбрасывается. [45] |
Страницы: 1 2 3 4