Интерцептор
Cтраница 2
 |
Схемы ливнеспусков ( планы. [16] |
Устройство донного ливнеспуска ( интерцептора), изображенного на рис. 1.6, характерно для полураздельной системы канализации. [17]
Нош при плавном обтекании отклонение интерцептора даст заметное падение нормальной силы ( сн - - 1 75 ], то при наличии отрыва на крыле его эффективность ренко снижается. При больших т ( т 5) отклонение ннтерцептора практически не изменяет аэродинамические характеристики крыла, так как он находится зоне отрыва потока. [18]
Расчет управляющих сил, создаваемых интерцептором, осуществляется в такой последовательности. [20]
В некоторых конструкциях летательных аппаратов используется реактивный интерцептор, работающий принципиально по той же схеме, что и реактивный закрылок. Основными элементами такого интер-цептора являются профилированные щели, расположенные на обеих сторонах крыла. Струя газов направляется через эти щели вверх или вниз, в результате чего изменяется направление действия результирующей управляющей силы. Недостатки комбинированных органов управления связаны с их относительно малой эффективностью в разреженных слоях атмосферы, а также при полете с небольшой скоростью. [21]
 |
Материалы и схема выкладки наполнителя при изготовления интер. [22] |
На рис. 11 изображен установленный на самолете Боинг-737 экспериментальный интерцептор, изготовленный из эпоксидного углепластика. [23]
Разделение дождевых вод производится в специальных камерах, называемых интерцепторами. [24]
Приведенные результаты указывают на зависимость управляющих сил от геометрических размеров интерцептора ( ширины / н, высоты / г), а также числа M. При возрастании положительных углов атаки а ( рис. 3.7.1) значения Дс иДсж становятся больше; увеличение их отрицательных значений приводит к некоторому снижению Дсу. [25]
При торможении потока происходит увеличение давления на части поверхности крыла перед интерцептором. Кроме того, при дозвуковых скоростях полета интерцептор способствует повышению скорости обтекания противоположной стороны крыла и, следовательно, некоторому снижению давления, что приводит к увеличению результирующего управляющего усилия. Оно изменяет подъемную силу крыла и создает момент крена. [26]
Экспериментальные исследования позволили установить, что в каждый момент времени картина течения около колеблющегося интерцептора практически остается такой, как и в случае установившегося обтекания с соответствующим числом Мц. Это дает основание проводить расчет колеблющихся интерцепторов, используя гипотезу стационарности. [27]
При обслуживании управления авиационной техники проверяют состояние рулей, элеронов, триммеров, интерцепторов, соответствие хода штурвала и педалей положению и величине отклонения рулей, крепление и контровка всех узлов и сочленений, а также плавность хода и наличие смазки в трущихся парах. [28]
Кп - некоторый коэффициент, определяемый по графику на рис. 3.7.6 в зависимости от числа Маха М3 на верхней кромке интерцептора. [29]
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛА - включают в себя рули высоты и направления ( см. рис. к ст. Оперение, элероны, элевоны, интерцепторы, флапероны и управляемые ( цельноповоротные) стабилизаторы, дестабилизаторы, кили. Для управления вертолетом используются его несущий винт ( винты) и рулевой винт. На ряде ЛА используются газовые и ( или) струйные рули управления. [30]
Страницы: 1 2 3 4