Cтраница 4
В качестве примера можно привести совокупность теплогидравлических процессов, определяющих протекание так называемой максимальной проектной аварии ( МПА) для водо-водяного энергетического реактора, для которого под МПА понимается разгерметизация первого контура вследствие мгновенного разрыва трубопровода максимального диаметра с беспрепятственным двухсторонним истечением теплоносителя при работе реактора на номинальной мощности с учетом возможного ее превышения вследствие погрешностей и допусков системы контроля и управления. Для такой аварийной ситуации требуется [1, 2], чтобы система аварийного охлаждения реактора обеспечила непревышение так называемого второго проектного предела поврежденшгтвэлов ( т.е. температура оболочки твэлов не должна быть более 1200 С), локальную глубину окисления оболочек твэлов не более 18 % первоначальной толщины и долю прореагировавшего циркония не более 1 % его массы в активной зоне. Должны также быть обеспечены возможность расхолаживания реактора и выгрузка топлива из активной зоны после МПА. [46]
Для улучшения условий работы персонала топливоподачу, как правило, оборудуют аспи-рационными установками и механизированной уборкой пыли. Управление механизмами топ-ливоподачи выполняется дистанционным, централизованным, с автоматической загрузкой бункеров котельной. В системах топливо-подачи с двумя линиями для упрощения дистанционного управления и удешевления строительства избегают перекрестной передачи топлива с одной линии на другую. Иногда допускается перекрестная передача при выгрузке топлива из приемного устройства и в узле пересыпки бункерного отделения котельной. [47]
Топливо рекомендуется набирать, применяя наибольшую глубину резания на первой передаче, позволяющей работать без перегрузки двигателя трактора-тягача. С увеличением глубины резания уменьшается путь загрузки ковша скрепера. Транспортирование груженого скрепера следует производить на высшей передаче трактора в зависимости от местных условий, следя за тем, чтобы двигатель не перегружался. Изменение скорости зависит от величины уклонов на участках движения скреперов. Для предотвращения сползания скрепера при его заходе на штабель следует устраивать бульдозерами специальные съезды на штабель. Выгрузку топлива из штабеля производят на возможно большей скорости, которая зависит от марки топлива. При выгрузке высоковляжного и липкого топлива ковш следует держать на такой высоте, чтобы выгружаемое топливо проходило под скрепером, иначе топливо будет собираться в плотную массу внутри ковша и его трудно будет выгружать. Для успешной выгрузки такого топлива периодически перемещают подвижную стенку вперед примерно на 300 мм. После первого движения вперед стенку отводят назад примерно на 150 мм, чтобы высыпалось топливо, находящееся внутри ковша. [48]
Топливо рекомендуется набирать, применяя наибольшую глубину резания на первой передаче, позволяющей работать без перегрузки двигателя трактора-тягача. С увеличением глубины резания уменьшается путь загрузки ковша скрепера. Транспортирование груженого скрепера следует производить на высшей передаче трактора в зависимости от местных условий, следя за тем, чтобы двигатель не перегружался. Изменение скорости зависит от величины уклонов на участках движения скреперов. Для предотвращения сползания скрепера при его заходе на штабель следует устраивать бульдозерами специальные съезды на штабель. Выгрузку топлива из штабеля производят на возможно большей скорости, которая зависит от марки топлива. При выгрузке высоковляжного и липкого топлива ковш следует держать на такой высоте, чтобы выгружаемое топливо проходило под скрепером, иначе топливо будет собираться в плотную массу внутри ковша и его трудно будет выгружать. Для успешной выгрузки такого топлива периодически перемещают подвижную стенку вперед примерно на 300 мм. После первого движения вперед стенку отводят назад примерно на 150 мм, чтобы высыпалось топливо, находящееся внутри ковша. [49]