Выключение - сцепление
Cтраница 3
Муфта выключения сцепления снабжена упорным подшипником 7, который имеет постоянный запас смазки и в процессе эксплуатации не смазывается. Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках. [31]
Муфта выключения сцепления снабжена упорным подшипником 7, который имеет постоянный запас смазочного материала, не пополняемый в процессе эксплуатации. Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках. [32]
Рычажки выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 регулируют через люк картера, подвертывая или отвертывая гайки на болтах рычагов, чтобы установить концы рычагов в одной плоскости на расстоянии 1 5 - 2 0 мм от выжимного подшипника. [33]
 |
Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 ( а и привод выключения. [34] |
Привод выключения сцепления автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 ( рис. 3.1, б) - механический. Он состоит из педали с оттяжной пружиной, валика с рычагом, вилки выключения с возвратной пружиной и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником. [35]
При выключении сцепления нажимной диск получает осевое перемещение в противоположном от маховика направлении. Отводится нажимной диск четырьмя оттяжными рычагами 22 шарнирно закрепленными в его проушинах на осях с игольчатыми подшипниками. Оси качания оттяжных рычагов с игольчатыми подшипниками установлены в вилках 21, закрепленных в кожухе сцепления. Нижние части оттяжных рычагов входят в упорное кольцо 7 и соединяются с ним специальными пружинами. Кольцо 7 может перемещаться в осевом направлении вместе с муфтой выключения сцепления 18, которая соединяется вилкой 10 с рычагом 12 и далее с тягой 13 выключения сцепления. [36]
При выключении сцепления толкатель пневмогидроусилителя поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка сцоими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на лапки оттяжных рычагов, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Усилие прижатия поверхностей трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков к поверхностям трения ведомых дисков уменьшается и при полном нажатии на педаль полностью снимается. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается. Оттяжные рычаги среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение, обеспечивая тем самым полноту выключения. Усилие, развиваемое нажимными пружинами, воспринимается кожухом и далее через болты крепления кожуха к маховику передается через маховик на коленчатый вал, нагружая подшипник коленчатого вала. [37]
 |
Ведомый диск сцепления. [38] |
При выключении сцепления подшипник 8 через упорный фланец воздействует на лепестки пружины и перемещает ее в сторону маховика. Наружный край пружины отгибается в обратную сторону и фиксаторами 10 отводит нажимный диск 3 от ведомого диска 2 - сцепление выключается. Ведомый диск 2 в данной конструкции сцепления имеет гаситель крутильных колебаний. [39]
При выключении сцепления педаль сцепления выжимать быстро и до отказа. [40]
При выключении сцепления винт 2 ( рис. 137, д), связанный с валом управления сцепления, отходит от кнопки конечного выключателя 9, и контакты последнего размыкаются. При отпущенной педали сцепления ( рис. 137, е) контакты выключателя 9 ( расположен под полом кабины) замыкаются. Положение винтов 2 и упора 13 регулируют так, чтобы контакты замыкались только при полностью включенных муфтах. [41]
При выключении сцепления первая группа деталей быстро замедляет скорость вращения - кинетическая энергия этих деталей расходуется на перебалтывание масла в коробке передач, трение в подшипниках и между зубьями шестерен постоянного зацепления. [42]
 |
Установка конечных выключателей электроблокировки. [43] |
При выключении сцепления винт 2 ( рис. 156, д), связанный с валом управления сцеплением, отходит от кнопки конечного выключателя 9 и контакты последнего размыкаются. При отпущенной педали сцепления ( рис. 156, е) контакты выключателя 9 ( расположен под полом кабины) замыкаются. Положение винтов 2 и упора 13 регулируют так, чтобы контакты замыкались только при полностью включенных муфтах. [44]
При выключении сцепления муфта 14, преодолевая силу пружины 12, нажимает на фланец муфты 13, отводит внутренние концы рычагов 10 вперед ( на рисунке - влево), и они перестают давить на нажимный диск. Под действием отжимных пружин 9 нажимный диск отходит назад ( вправо), освобождая ведомый диск. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5