Выкрошивание

Cтраница 4

Контроль рельсов на [ IMAGE ] Трещина от отверстия для накладки. [46]

Чисто эксплуатационными дефектами являются трещины or отверстий под накладки ( рис. 23.8) - усталостные разрушения от ударных нагрузок на область накладок. Они тоже могут приводить к выкрошиванию отдельного куска рельса, что может служить причиной серьезных аварий. В зависимости от формы и материала рельсов дефекты на отдельных участках железнодорожных путей различаются по расположению и частоте, что должно учитываться и при выборе методов контроля. [47]

Устройство подшипников качения и приспособлений для проверки зазоров. [48]

Однако нередко у подшипника качения оказываются поврежденными поверхности шариков или роликов и дорожек качения. Повреждение выражается в износе или усталостном выкрошивании металла. Износ дорожек качения подшипника вызывается абразивным истиранием вследствие попадания в него мелких твердых частиц. Рабочая поверхность такого подшипника принимает характерный матовый оттенок. [49]

Характерными дефектами клапанов являются износ и изгиб стержня клапана, износ торца стержня и рабочей фаски клапана. При наличии трещин, коробления, выкрошивания наплавленного слоя клапаны бракуют. [50]

При правке шлифовальных кругов мелкой зернистости, используемых на операциях шлифования резьбы, подачи на один оборот шлифовального круга необходимо выбирать меньшими, так как правка производится острыми алмазными иглами. Большие величины подач могут быть причиной выкрошивания острой кромки шлифовального круга и искажения профиля образующей резьбы. [51]

В зависимости от того, с какой силой зерна абразива удерживаются связующим веществом на поверхности круга, различают степень твердости круга. Твердым называется такой круг, у которого выкрошивание затупившихся и обнажение новых острых зерен происходит медленно, и наоборот, мягким является такой круг, у которого выкрошивание затупившихся зерен происходит быстро. Таким образом, твердость круга не есть твердость шлифующих зерен. Возможно из весьма твердых абразивных материалов изготовить весьма мягкий круг и, наоборот, из мягких материалов - твердый круг. Существует общее правило: чем тверже обрабатываемый материал изделий, тем мягче должен быть круг, так как в этом случае выпадение затупившихся зерач и обнажение новых должно происходить быстрее. При шлифовании мягких металлов затупление зерен абразива происходит медленнее, и поэтому круг может быть твердым. [52]

Основным видом износа червячных передач является истирание их рабочих элементов ( витков червяка и зубьев червячного колеса), проявляющееся в уменьшении их толщины, появлении мертвого хода в реверсивных передачах, уменьшении прочности витков и зубьев. При работе передачи с ударами может быть выкрошивание зубьев колеса. [53]

Эти повреждения возникают чаще всего из-за приложения знакопеременных или ударных нагрузок, нарушения порядка закрепления деталей, недопустимого их скручивания, заедания или при чрезмерных температурных воздействиях. К этой группе можно отнести: трещины, выкрошивание, деформацию, вмятины, поломку, отколы, пробоины, риски, задиры. [54]

Основные дефекты корпуса. [55]

Основные дефекты поршня рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130: обломы и трещины, выкрошивание и отслаивание цементованного слоя на зубьях, ослабление посадки заглушки, износы отверстия под шейку винта, поршневой канавки по ширине и поршня по диаметру. [56]

Далее, методом эксплуатационных исследований необходимо установить характер и основной вид отказа, его физико-химическую природу и определить критерии работоспособности зубчатых передач. Так, для эквивалентных передач основными видами отказов в условиях электротранспорта являются усталостное выкрошивание поверхностей зубьев, заедание и схватывание первого рода. [57]

Шаблон для контроля балансира. [58]

Вызвано это значительными контактными давлениями, возникающими вследствие перекоса балансиров при вписывании тепловоза в кривые, малыми относительными перемещениями и неудовлетворительной смазкой. Выход из строя этих соединений сопровождается ослаблением втулок в посадке, схватыванием и выкрошиванием контактирующих поверхностей втулок и валиков. Особенно велика повреждаемость в местах контакта с валиков с втулками балансиров. После наращивания валики 5 и 15 подвергают термообработке. [59]

Основные дефекты валов: износы посадочных шеек и шлицев по толщине, износы и выкрошивание рабочей поверхности зубьев, обломы и отколы. [60]

Страницы: 1 2 3 4