Вылет - электродная проволока
Cтраница 2
Длину дуги при сварке следует поддерживать а пределах 4 - 7 мм, вылет электродной проволоки - 6 - 8 мм. [16]
При больших толщинах стенки токоподводящий мундштук вводят в разделку для того, чтобы не допустить увеличения вылета электродной проволоки и ее перегрева. [17]
Расход защитного газа зависит от типа сварного соединения, скорости сварки, величины сварочного тока, вылета электродной проволоки. В среднем расход углекислого газа равен 300 - 1200 j - шг, лргочл - 180 - GOO л ч ас. [18]
Разумеется, при длительном существовании таких возмущений, как изменения физико-химических свойств шлака и электродных проволок, изменения вылетов электродных проволок, нестабильные контакты в токоподводящих мундштуках, изменения характеристик отдельных элементов схем регулирования и др., нельзя сохранить заданное качество сварных соединений, выполненных электрошлаковой сваркой. При аналогичных возмущениях нельзя, как известно, сохранять и заданное качество сварных соединений, выполняемых электродуговой сваркой. [19]
Напряжение на дуге при сварке должно быть в пределах 16 - 24 в, длина дуги - 2 - 3 мм, вылет электродной проволоки - 12 - 20 мм в зависимости от тока и диаметра проволоки. [20]
 |
Зависимость пикового значения сварочного тока / р от диаметра электродной проволоки 4э обеспечивающая условие d. d. [21] |
Если предположить, что в зависимости от формы поверхности основного металла или особенности манипулирования горелкой сварщиком ( а также по другим причинам) длина вылета электродной проволоки может измениться, то согласно уравнению (2.12) может измениться и количество джоулевой теплоты, а значит, и количество подводимой к концу проволоки теплоты Q, что приведет к нарушению режима сварки. [22]
Из рис. 61, а видно, что даже при малых токах, характерных для режимов сварки в разных пространственных положениях, скорость плавления от нагрева вылета электродной проволоки значительно повышается. [23]
 |
Сварка деталей кузова автомобилей ВАЗ в углекислом газе. [24] |
Режим сварки, выбираемый в зависимости от толщины свариваемых деталей, определяется диаметром электродной проволоки, силой сварочного тока и напряжением дуги, скоростью подачи проволоки и скоро стью сварки, вылетом электродной проволоки и расходом углекислого газа. [25]
Исследования, проведенные ВНИИСТом и ЦНИИСК [88], показали, что для сварки толстостенных труб ( б 10 мм) из сплава АМГ удовлетворительные результаты применительно к поворотным стыкам могут быть получены при соблюдении следующих параметров режима сварки: плотность тока 55 - 70 а / мм2, скорость сварки до 40 м / ч, скорость подачи электродной проволоки диаметром 2 5 мм 135 - 200 м / ч, расход аргона ( при внутреннем диаметре сопла полуавтомата 16 мм) 1 - 18 л / мин, вылет электродной проволоки 8 - 10 мм. Коррозионная стойкость сварных стыков алюминиевых труб, выполненных аргонодуговой сваркой, не уступает стойкости основного металла. [26]
Скорость подачи сварочной аустенитной проволоки при механизированных способах сварки должна быть несколько выше скорости подачи углеродистой проволоки такого же диаметра, так как последняя имеет более высокую теплопроводность и меньшее электрическое сопротивление. Вылет электродной проволоки при сварке таких сталей должен быть меньше в 1 5 - 2 раза, чем при сварке углеродистых сталей, особенно это важно при малом диаметре электродной проволоки. Например, при сварке проволокой 0 2 мм вылет не должен превышать 25 мм. [27]
Сварку латуни под флюсом выполняют при низком напряжении дуги, чтобы уменьшить интенсивность испарения цинка. Вылет электродной проволоки принимают равным 2 - 6 см н увеличивают с возрастанием диаметра проволоки. Сварку выполняют на подкладках из стали или флюсовых подушках. [28]
Сила тока наплавки при принятых значениях dn, t / H и VH устанавливается путем изменения скорости подачи электродной проволоки. Вылет электродной проволоки примерно в пределах 15 - 20 мм. С вылетом конца электродной проволоки связана надежность защиты расплавленного металла от воздуха. При большом вылете из-за удаления сопла от наплавляемой детали защита расплавленного металла ухудшается, что может быть причиной возникновения пор в покрытии. Кроме того, при слишком большом вылете происходит перегрев электродной проволоки и ее перегорание. Малый вылет проволоки приводит к закупориванию сопла брызгами металла и его обгоранию. [29]
Все это приводит к нарушению устойчивости процесса сварки трехфазной дугой. Чрезмерное уменьшение вылета электродных проволок приводит к погружению нижней части мундштуков во флюс и к разгребанию его. Это нарушает надежность защиты расплавленного металла от воздуха и ухудшает условия формирования шва. Практически вылет электродных нро-волок выбирается равным 15 - 20 их диаметрам. [30]
Страницы: 1 2 3 4