Выполнение - маневровая работа
Cтраница 3
 |
Пример контактного графика магистральной станции и подъездных путей. [31] |
Объединяя технологию работы станции примыкания и подъездных путей, единый технологический процесс устанавливает общий порядок работы маневровых локомотивов, условия взаимной информации и оперативного планирования работы по подаче-уборке вагонов, графики выполнения Грузовых операций и др. Единая технология предусматривает взаимопомощь в выполнении маневровой работы, поэтому составительские бригады должны хорошо знать условия производства маневров не только на станции примыкания, но и на подъездных путях. Составительские бригады сдают испытания в знании порядка выполнения маневров на подъездных путях. [32]
Составитель поездов обязан формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации, инструкций и указаний МПС; точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза; с особой осторожностью производить маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными или разрядными грузами. [33]
Составитель поездов должен знать следующее: правила производства маневров, расформирования-формирования составов; нормы и правила закрепления стбящих на путях вагонов; порядок перевода нецентрализованных - стрелок и централизованных стрелок, переданных на местное управление; план, профиль, специализацию и вместимость Путей; нумерацию путей, стрелочных переводов и сигналов в пределах района маневровой работы; расположение пунктов погрузки и выгрузки вагонов в обслуживаемых маневровых районах; общие сведения о конструкции вагонов и локомотивов; правила оформления станционной документации, связанной с выполнением маневровой работы с вагонами и составами; правила ограждения поездов, остановившихся на перегоне; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станции в части, касающейся работы составителя; правила, обеспечивающие безопасность движения поездов и выполнения маневровой работы, а также правила техники безопасности при работе на станциях и перегонах. [34]
Составитель поездов должен знать следующее: правила производства маневров, расформирования-формирования составов; нормы и правила закрепления стбящих на путях вагонов; порядок перевода нецентрализованных - стрелок и централизованных стрелок, переданных на местное управление; план, профиль, специализацию и вместимость Путей; нумерацию путей, стрелочных переводов и сигналов в пределах района маневровой работы; расположение пунктов погрузки и выгрузки вагонов в обслуживаемых маневровых районах; общие сведения о конструкции вагонов и локомотивов; правила оформления станционной документации, связанной с выполнением маневровой работы с вагонами и составами; правила ограждения поездов, остановившихся на перегоне; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станции в части, касающейся работы составителя; правила, обеспечивающие безопасность движения поездов и выполнения маневровой работы, а также правила техники безопасности при работе на станциях и перегонах. [35]
 |
Структура пробега приписных локомотивов. [36] |
Условный пробег при маневровой работе определяется умножением времени работы на переводной коэффициент. При выполнении маневровой работы специально маневровыми локомотивами I ч работы приравнивается к 5, поездными - к 10 км. [37]
Для удобства выполнения маневровой работы без набора позиций контроллера в схеме предусмотрена кнопка маневровой работы КМР Маневры. [38]
Дежурный по станции, передавая руководителю маневров распоряжение о их производстве, указывает одновременно и какие пути разрешается занимать. Во время выполнения маневровой работы дежурный стрелочного поста переводит стрелки по сигналам или указаниям руководителя маневров. Маневры на главных путях или с пересечением их в каждом отдельном случае разрешает только дежурный по станции. [39]
Норму расхода топлива и электроэнергии для маневровой работы на I локомотиво-ч устанавливают опытным путем на основании трех опытных поездок. Это объясняется выполнением маневровой работы в различных условиях, отличающихся размещением парковых путей, объемом грузопотока и интенсивностью работы локомотива. [40]
Опыт работы ППС показывает, что типовое решение, предусматривающее выполнение пропарки и промывки цистерн на разных эстакадах с целью раздельного сбора сливаемых из них при пропарке остатков нефтепродуктов, не дает должного эффекта и имеет ряд существенных недостатков. Так, необходимость выполнения маневровых работ по перестановке цистерн с одного пути эстакады на другой увеличивает простой цистерн и эксплуатационные расходы. Кроме того, при такой технологии значительно увеличивается расход тепла на промывку цистерн, так как за время ожидания и перестановки из-под эстакады пропарки под эстакаду промывки котел, нагретый при пропарке, остывает. При внедрении предусмотренной перспективным проектом совмещенной технологии, когда пропарку и промывку выполняют на одной эстакаде, отмеченные недостатки исключаются. [41]
Во всех случаях пути, с которых убирают снег, освобождают от вагонов, для чего может потребоваться временное изменение специализации путей. Следовательно, зимой требуется выполнение дополнительной маневровой работы, чтобы обеспечить уборку снега со станционных путей. [42]
Условия зрительной работы локомотивной бригады в темное время суток весьма разнообразны. При ведении поезда или выполнении маневровой работы машинист и его помощник обязаны из кабины следить за свободностью пути, сигналами, людьми, находящимися на путях, положением стрелок, а также за состоянием поезда и маневрового состава. В то же время члены локомотивной бригады должны наблюдать за показаниями приборов на пульте управления и скоростемера, следить за графиком движения ( расписанием), иногда читать электрические и другие схемы и инструкции, причем яркость освещения различна. Каждому уровню яркости соответствует определенная чувствительность зрительного анализатора ( глаза) человека. Процесс приспособления зрительного анализатора к различным условиям яркости называют переадаптацией. [43]
При отсутствии своих маневровых средств материальный склад заключает со станцией договор на подачу и уборку вагонов. Этот договор обусловливает порядок подачи и уборки вагонов, выполнения маневровой работы, содержания и ремонта подъездных путей, а также очистки их от мусора и снега, освещения территории материального склада и фронтов погрузки и выгрузки. [44]
 |
Основные технические данные карьерных электровозов. [45] |
Страницы: 1 2 3 4