Cтраница 4
Схема а - рама размещена над колесами. Конструкция проста, имеет наименьшую длину, но значительную погрузочную высоту ( до 1 5 м и более) и худшую устойчивость. [46]
Погрузочная, высота у автомобилей средней грузоподъемности составляет 1200 - 1400 мм. Величина погрузочной высоты имеет большое значение при погрузке-выгрузке груза вручную, так как чем больше погрузочная высота, тем больше должен затрачивать усилий грузчик и тем продолжительнее погрузка-разгрузка. При механизированной погрузке-разгрузке величина погрузочной высоты практически не имеет никакого значения, так как больший или меньший ее размер вызывает незначительное изменение продолжительности погрузки-разгрузки. [47]
Размерные и весовые параметры определяют, как правило, одновременно. При этом если такие показатели, как размеры, база, колея, дорожный просвет, погрузочная высота, общая масса, распределение ее по осям автомобиля измеряют или взвешивают, то расположение центра тяжести, распределение нагрузок по осям, колесам и каткам рассчитывают по результатам взвешивания автомобиля в различных положениях или определения угла бокового опрокидывания. [48]
Присоединять прицеп к бортовому автомобилю следует при помощи жесткого дышла и чеки с обеспечением свободного поворачивания дышла. Прицеп, предназначенный для перевозки длинномерных грузов, необходимо оборудовать поворотным приспособлением. Погрузочная высота прицепа должна быть на одном уровне с полом кузова автомобиля. Запрещается находиться людям между автомобилем и прицепом во время движения. [49]
Погрузочная, высота у автомобилей средней грузоподъемности составляет 1200 - 1400 мм. Величина погрузочной высоты имеет большое значение при погрузке-выгрузке груза вручную, так как чем больше погрузочная высота, тем больше должен затрачивать усилий грузчик и тем продолжительнее погрузка-разгрузка. При механизированной погрузке-разгрузке величина погрузочной высоты практически не имеет никакого значения, так как больший или меньший ее размер вызывает незначительное изменение продолжительности погрузки-разгрузки. [50]
Для перевозки строительно-дорожных машин, оборудования и других неделимых тяжеловесных грузов ЦНИИОМТП Госстроя СССР разработал типоразмерный ряд специальных автотранспортных средств, состоящий из десяти типоразмеров. В качестве главного параметра, характеризующего технические и эксплуатационные свойства машин каждого типоразмера и не изменяющегося при технических усовершенствованиях модели, принята полная масса автотранспортного средства. Основными параметрами, зависящими от главного, являются грузоподъемность, погрузочная высота, размеры грузовой платформы, конструктивные особенности. [51]
В перспективном решении специального защитного козырька нет, а его функции приняла на себя передняя часть кузова - прочный элемент, рассчитываемый на восприятие максимальных ударных нагрузок, вызванных падением тяжелых кусков породы. Такая конструкция связана и с необходимостью опустить кабину вниз до уровня, обеспечивающего наиболее простое решение кузова. В результате при сохранении заданной вместимости кузова появилась возможность уменьшить погрузочную высоту, что позволяет загружать автосамосвалы не только экскаваторами, но и тракторными погрузчиками. [52]
Шины двухскатных колес при езде по плохим дорогам или по дорогам с большой выпуклостью профиля проезжей части изнашиваются сильнее, чем шины односкатных колес. Чтобы устранить этот недостаток, внутреннее давление в наружных шинах должно быть на 0 25 ати выше, чем во внутренних; однако соблюдать такое соотношение давлений в условиях эксплуатации очень трудно. Двухскатные колеса следует использовать тогда, когда необходимо или желательно обеспечить низкую погрузочную высоту, и тогда, когда при помощи односкатных колес не удается достигнуть нужных соотношений между грузоподъемностью шин и полным весом прицепа. Для устранения или смягчения недостатков двухскатных колес могут быть использованы уравнительные ступицы или качающиеся оси. [53]
Независимая рычажная подвеска колес с низко расположенными пружинными элементами и открытыми ведущими валами колес является наименее удовлетворительной. Широко принятая конструктивная схема автомобиля с обычными жесткими ведущими мостами имеет ряд существенных недостатков особенно для двухосных автомобилей. Основными недостатками этой схемы для транспортных грузовых автомобилей являются высокое расположение центра тяжести, большая погрузочная высота платформы, трудность осуществления постоянного контакта колес с грунтом при перекосах. [54]