Выступ - рисунок
Cтраница 3
 |
Схема сил, действующих аа ведущее ко. [31] |
Исправное состояние рисунка протектора шины имеет большое значение при движении по грунтовым дорогам, снегу, песку, а также по дорогам о твердым покрытием, но покрытым пленкой грязи или воды. Благодаря наличию выступов рисунка опорная площадь шины уменьшается и, следовательно, возрастает удельное давление на поверхность дороги. При этом легче продавливается грязевая пленка и восстанавливается контакт в дорожным покрытием, а на легком грунте происходит непосредственное зацепление выступов рисунка за грунт. [32]
Сжатие элементов вызывается изгибом каркаса. На переходах от выступов рисунка протектора к подканавочному слою у закруглений канавок концентрируются меридиональные деформации. [33]
Для этого боковую поверхность выступа рисунка смазывают тонким слоем черной краски. Аналогичные отпечатки сетки линий делают через определенную величину пробега, например через каждые 1000 км. Сравнением отпечатков определяют износ выступа рисунка протектора. Степень износа устанавливают по смещению точек пересечения наклонных линий с верхней боковой гранью выступа рисунка. [34]
С увеличением высоты рисунка повышается расход резины, усложняется изготовление шины, возрастает сопротивление качению и вследствие этого расходуется больше горючего при движении автомобиля. Поэтому целесообразно определить оптимальную высоту выступов рисунка, применив экономический критерий. [35]
У шин для автомобилей, предназначенных для движения по снегу, предусматривается увеличенная глубина канавок и поперечные элементы различной конфигурации, расчлененные узкими канавками. При этом контактное давление концентрируется на кромках выступов рисунка и повышается сцепление с заснеженной и обледенелой дорогой. [36]
Увеличенная площадь выступов ( при данной глубине рисунка протектора) обеспечивает увеличение объема резины протектора, истирающейся во время эксплуатации шины, и снижение удельного давления в площади контакта шины с дорогой. Однако следует учитывать, что увеличение площади выступов рисунка приводит к ухудшению сцепления шины с мокрой, скользкой или грунтовой дорогой. [37]
Нагрузка на работающую шину, создаваемая внешними силами, распределяется неравномерно по ее элементам, так как в каждый данный момент она сосредоточивается в рабочей части шины, в то время как остальная ее часть остается ненагруженной. В площади контакта шины с дорогой давление выступов рисунка протектора на дорогу неодинаково. Рабочая часть составляет примерно / з - / 2 окружности шины. [38]
Кромки слоев брекера можно изолировать резиновыми ленточками толщиной 0 7 - 0 9 мм. Длина слоев брекера принимается с учетом необходимости получения зазора между диаметром сырой покрышки и диаметром по выступам рисунка протектора прессформы, равным 6 - 8 мм. При применении секторных пресс-форм величина этого зазора и соответственно вытяжка брекера могут быть уменьшены. Вытяжка слоев брекера при изготовлешн-и три вулканизации покрышки должна быть минимальной, чтобь длина окружности брекера в заготовке соответствовала длиш окружности брекера готовой покрышки. Это необходимо для полу чения равномерного расположения нитей корда в каркасе и бреке ре готовой покрышки и уменьшения начальных напряжений в ре зине брекера. [39]
 |
Протекторные рисунки для езды по скалистым грунтам. а - косая елка. б - елка. в-поперечно расчлененный рисунок ( шеврон. [40] |
Характерной чертой всех рисунков для вездеходов является наличие крупных элементов ( грунтозацепов), обусловливающих повышенную проходимость шин и хорошую самоочищаемость. Применение этих рисунков обеспечивает хорошую проходимость шин по плохим дорогам и бездорожью, но эксплуатировать такие шины на дорогах с твердым покрытием нецелесообразно, так как повышается расход горючего, снижается скорость, а также ухудшаются условия работы резины и корда вследствии концентрации нагрузки на узких выступах рисунка. [41]
Этот рисунок аналогичен рисунку повышенной проходимости, но имеет более широкие выступы и более узкие канавки. Выступы выполняются массивными, широкими в основании и суживающимися кверху. Общая площадь выступов карьерного рисунка составляет примерно 65 - 80 % всей площади беговой дорожки протектора. Карьерный рисунок протектора обеспечивает высокое сопротивление шины механическим повреждениям и изнашиванию. [42]
При обычных методах испытаний шин на обкаточных станках оценивается в основном работоспособность беговой части, так как разрушение в этой зоне наступает, как правило, раньше, чем в бортовой части. Предложена методика10, позволяющая создать более тяжелые условия работы бортовой части шин. Для этого стачивают выступы рисунка протектора до 3 - 5 мм, что снижает температуру в зоне брекера на 20 - Ж) С и предотвращает отслоение протектора. Нагрузку повышают в 1 5 - 2 раза, внутреннее давление - нормальное. Обкатка ведется на барабане без клиц для облегчения условий работы беговой части шины. Удовлетворительная достоверность результатов достигается при испытании 12 - 15 шин. [43]
 |
Арочная шина. [44] |
Шина соприкасается с дорогой через протектор. Для уменьшения износа протектор изготовляют из специальной износоустойчивой резины. Поверхность протектора делают с выступами различного рисунка для лучшего сцепления шины с дорогой. [45]
Страницы: 1 2 3 4