Cтраница 4
В каменных карьерах на лесоразработках и разработках руды применяются шины с рисунком протектора повышенной прочности. Во избежание повышенного износа таких шин с увеличенным давлением на выступах рисунка протектора пробег их на дорогах с твердым покрытием не должен превышать половины установленного для них общего пробега. [46]
Подканавочный слой воспринимает нормальные усилия от элементов рисунка и одновременно деформируется вместе с каркасом покрышки. Деформация каркаса не зависит от жесткости подканавочного слоя и является заданной. В грузовых шинах контактные давления относительно велики и соответственно велико давление выступов рисунка на под-канавочный слой. [47]
Участок протектора входящий в контакт, предварительно покрывают краской ( напри мер, сажей, растворенной в машинном масле), а на плиту укла дывают лист бумаги. При этом определяют ширину, длину, пол ную площадь и площадь отдельных выступов рисунка. Затем на ходят среднее удельное давление на площади контакта и на плс щади выступов. [48]
Исправное состояние рисунка протектора шины имеет большое значение при движении по грунтовым дорогам, снегу, песку, а также по дорогам о твердым покрытием, но покрытым пленкой грязи или воды. Благодаря наличию выступов рисунка опорная площадь шины уменьшается и, следовательно, возрастает удельное давление на поверхность дороги. При этом легче продавливается грязевая пленка и восстанавливается контакт в дорожным покрытием, а на легком грунте происходит непосредственное зацепление выступов рисунка за грунт. [49]
Широкопрофильные шины высокой проходимости для бездорожья выпускают с регулируемым давлением воздуха для автомобилей со всеми ведущими колесами. Применение этих шин позволяет значительно повысить проходимость автомобилей по сравнению с автомобилями на обычных шинах с регулируемым давлением воздуха, у которых ширина и высота профиля примерно одинаковы, а наружный диаметр больше. Рисунок протектора у широкопрофильных шин высокой проходимости имеет разновидности елка и косая расчлененная елка. Высота и площадь выступов рисунка протектора, минимальное внутреннее давление воздуха, допускаемое в условиях бездорожья, конструкция специального обода у этих шин в принципе такие же, как у обычных шин с регулируемым давлением воздуха. [50]
Для этого боковую поверхность выступа рисунка смазывают тонким слоем черной краски. Аналогичные отпечатки сетки линий делают через определенную величину пробега, например через каждые 1000 км. Сравнением отпечатков определяют износ выступа рисунка протектора. Степень износа устанавливают по смещению точек пересечения наклонных линий с верхней боковой гранью выступа рисунка. [51]
Большое значение для сопротивления качению имеет конструкция протектора. Снижение сопротивления качению достигается в шинах Р и PC благодаря жесткости брекер-ного или протекторного пояса, что уменьшает в них потери и проскальзывание протектора по поверхности дороги, а также наличием тонких боковых стенок с небольшим сопротивлением изгибу при обычной скорости качения. Однако при критической скорости потери на качение у шин Р возрастают резче, чем у диагональных, в связи с большим влиянием в этом режиме деформаций изгиба боковых стенок. По этой же причине увеличение высоты выступов рисунка протектора у шин Р на критическую скорость почти не влияет, в то время как у диагональных шин критическая скорость при этом уменьшается. [52]
Шины с универсальным рисунком протектора имеют несколько повышенные вес ( примерно на 10 %) и потери на качение по сравнению с аналогичными шинами дорожного типа. Это объясняется большей глубиной рисунка протектора и, соответственно, увеличенной толщиной подканавочного слоя у шин с универсальным рисунком протектора. Для работы в условиях бездорожья проектируются шины с рисунком протектора повышенной проходимости. Рисунок протектора повышенной проходимости имеет широкие и глубокие выемки, площадь выступов рисунка составляет 35 - 55 % общей площади протектора. [53]
Шины для каменных карьеров и лесоразработок. Эти шины имеют прочный многослойный каркас из капронового корда, утолщенные боковины и протектор с массивными выступами, широкими в основании и суживающимися кверху. Давление воздуха в шинах низкое. Рисунок протектора этих шин подобен рисунку протектора шин повышенной проходимости, но имеет более узкие канавки и более широкие выступы, поэтому площадь - выступов рисунка протектора шин для каменных карьеров и лесозаготовок примерно такая же, как шин обычной конструкции с дорожным рисунком. [54]
Многочисленные данные указывают на прямую зависимость между износостойкостью и насыщенностью рисунка протектора, однако эта связь не пропорциональная. Могут быть случаи, когда с увеличением насыщенности рисунка в определенных дорожных условиях ухудшается сцепление протектора с дорогой и увеличивается проскальзывание его элементов в контакте. Поэтому этот путь повышения износостойкости используется только с учетом заданных эксплуатационных условий. Кроме того, при увеличении насыщенности рисунка возникает возможность ухудшения других эксплуатационных качеств шины, таких, например, как сопротивление качению, которое в данном случае может измениться положительно и отрицательно. Увеличение площади выступов рисунка, связанное обычно с уменьшением их расчлененности, приводит также к повышению теплообразования, ухудшению теплоотдачи и результативному повышению температуры нагрева шины при качении. [55]
При восстановительном ремонте накладываемая на отшерохо-ванную поверхность каркаса резина должна не только возобновить рисунок протектора, но и восполнить удаляемую при шеро-ховке часть подканавочного слоя. Поэтому при вулканизации восстанавливаемой шины наложенный материал должен полностью заполнить пространство между отшерохованной поверхностью покрышки и стенками прессформ. Это означает, что при вулканизации в одной и той же прессформе одинаково отшерохованных покрышек необходимо наложить на каждую из них строго определенное по объему количество резины. Объем накладываемого профилированного протектора определяется его длиной, а также размерами и формой профиля. При недостатке резины возможно также прорезывание наложенного протектора выступами рисунка прессформы, что может привести к отрыву шашек протекторного рисунка при выгрузке шин из прессформы или во время эксплуатации. [56]
Для этого боковую поверхность выступа рисунка смазывают тонким слоем черной краски. Аналогичные отпечатки сетки линий делают через определенную величину пробега, например через каждые 1000 км. Сравнением отпечатков определяют износ выступа рисунка протектора. Степень износа устанавливают по смещению точек пересечения наклонных линий с верхней боковой гранью выступа рисунка. [57]
На очень плохих дорогах ( группа В, карьеры) износ возрастает во много раз. Например, для шины 12.00 - 20 с. Увеличение износа с ухудшением дорог можно объяснить, вероятно, увеличением абразивности поверхности и нестабильности нагрузки. Абразивность дорожного покрытия на дорогах группы В значительно выше, чем на дорогах группы А. Повышение абразивности дороги от группы А к группе В вызывает изменение механизма износа резины протектора. На дорогах группы А реализуется, главным образом, усталостный износ, а на дорогах группы Б, и особенно группы В и в карьерах, значительно увеличивается доля высокоинтенсивных видов износа ре-зины - абразивного и посредством скатывания. Об этом свидетельствует вид поверхности износа. На дорогах группы А протектор имеет гладкую поверхность и выступы рисунка не деформированы. При испытании на дорогах группы Б на поверхности шины возникают многочисленные порезы и углубления, указывающие на вырывы сравнительно крупных частиц резины; на разбитых дорогах группы В с поверхности беговой дорожки вырываются и выкрашиваются крупные куски резины, на ней образуются многочисленные порезы. [58]