Выход - шток - тормозной цилиндр
Cтраница 2
После регулировки тормозной рычажной передачи проверяют выход штока тормозных цилиндров и закрепляют все стопорящие устройства на регулировочных деталях. [16]
При регулировании рычажной передачи на пунктах технического обслуживания выход штока тормозного цилиндра, как правило, устанавливается по наименьшему допустимому размеру. На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, привод его регулируется на поддержание выхода штока - на нижнем пределе нормативов с допуском 20 мм. [17]
При этом поворот корпуса авторегулятора на 360 изменяет выход штока тормозного цилиндра на 30 мм. [18]
Регулировку рычажной передачи ( если нет автоматических регуляторов выхода штока тормозного цилиндра) производят также при износе тормозных колодок, когда их заменять еще не следует, а выход штока превышает установленную норму. Выполняя регулировку тормозов, одновременно изменяют при необходимости положение тормозной колодки относительно бандажа. [19]
Проверяют и окончательно регулируют положение кузова и тележек, выход штоков тормозных цилиндров. [20]
Срабатывание тормозов в поезде проверяется под каждым вагоном по выходу штоков тормозных цилиндров. В течение 5 мин не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. [21]
ТО-2 и по его окончании проверяют действие регуляторов напряжения и реле обратного тока, выход штоков тормозных цилиндров и подачу песка под колесные пары, действие электропечей, обогревателей спускных кранов главных резервуаров и картеров компрессоров ( в холодное время года), работу пневматического оборудования, действие цепей тягового и тормозного режимов. [22]
Осмотрщики и слесари-автоматчики при регулировке рычажной передачи должны после установки размера А произвести торможение, замерить выход штока тормозного цилиндра и установить расстояние А в соответствии с величиной выхода штока поршня тормозного цилиндра. [23]
Проверка чувствительности воздухораспределителей к торможению при опробовании тормозов совмещается с определением правильности регулировки рычажной передачи и выхода штока тормозного цилиндра. [24]
Регулятор при давлении 0 5 - 0 8 кГ / см2 должен распуститься на определенную величину и выход штока тормозного цилиндра установиться в пределах 75 - 125 мм. Затем производят выпуск воздуха из тормозного цилиндра. Когда закончится отпуск, между гайкой 12 и упором 13 образуется зазор, при этом регулятор не должен производить сбора и роспуска. Не изменяя зазора, на защитном кожухе 9 и винте 10 мелом наносят продольную и поперечную риски и производят два торможения с наполнением тормозного цилиндра до давления 3 8 - 4 3 кГ / см. с последующим отпуском после каждого торможения. Меловые риски должны стать на свое место без смещения. [25]
Оператор включает тумблер такого торможения, и осмотрщики, проходя вдоль состава к середине, проверяют правильность выходов штоков тормозных цилиндров в каждом вагоне. После встречи в середине состава осмотрщик головной части по радио предлагает оператору осуществить ступенчатый отпуск тормозов. Оператор производит окончательный отпуск тормозов. Осмотрщики, направляясь в хвостовую и головную части состава, проверяют отпуск тормозов. Получив сообщение осмотрщика-автоматчика хвостовой части, что все тормоза его части состава отпущены, осмотрщик головной части заполняет справку о тормозах формы ВУ-45. Оба осмотрщика извещают оператора об окончании опробования тормозов и исправности тормозного оборудования, после чего последний выключает сигналы ограждения состава, указывая при этом номер пути. [26]
По мере износа тормозных колодок, а также из-за обточек колес и образования на их поверхности проката увеличивается выход штока тормозного цилиндра и меняется положение деталей рычажной передачи в заторможенном состоянии. Поддержание выхода штока и углов наклона рычагов в заданных пределах обеспечивается ручной и автоматической регулировкой рычажной передачи. [27]
 |
Приспособление для регулирования рычажной передачи тормоза четырехосных вагонов. [28] |
В целях уменьшения объема работ ручного регулирования рычажной передачи на вагонах устанавливают автоматические регуляторы, обеспечивающие в установленных пределах выход штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок. [29]
Комбинированным приспособлением, разработанным в вагонном депо Конотоп Юго-Западной дороги, можно проверять не только состояние букс, но и выход штока тормозного цилиндра, разности высот автосцепок, кроме того, это приспособление имеет мерительную линейку, молоток для проверки крепления болтов и крышек в роликовых буксах. [30]
Страницы: 1 2 3 4