Выход - шток - тормозной цилиндр
Cтраница 4
 |
Принципиальная схема воздухопровода тифона, свистка, стеклоочистителей и расцепки автосцепки. [46] |
Рычажную передачу регулируют винтовой стяжкой ( рис. 24) в отторможенном состоянии. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть в пределах: для тепловоза ТГМ4 - 75 5 мм, для тепловоза ТГМ4А - 60 5 мм. При отпущенном состоянии тормоза все тормозные колодки должны отойти от обода, и разница в зазорах между колодками и ободом на одной стороне тележки не должна превышать 5 мм. [47]
При торможении упор 12 привода и корпус авторегулятора совершают встречное перемещение. Если выход штока тормозного цилиндра соответствует нормам, то после прижатия тормозных колодок к колесам между упором привода и корпусом регулятора остается зазор; усилием около 100 кгс возвратная пружина 6 сжимается и фрикционный конус тягового стакана 4 входит в зацепление с конусом регулирующей гайки 5, чем предотвращается ее поворот по несамотормозящейся резьбе винта. По мере хода поршня тормозного цилиндра вследствие упругих деформаций рычажной передачи при увеличении тормозного усилия зазор между упором привода и корпусом регулятора сокращается. [48]
После замены хотя бы одной тормозной колодки производят регулировку рычажной передачи регулировочными гайками ( рисунки на стр. Величина выхода штока тормозных цилиндров после регулировки должна быть в пределах установленных норм ( см. стр. [49]
Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [50]
На вагонах проверяют действие авторежимов. У грузовых вагонов выход штока тормозного цилиндра допускается 175 мм-при чугунных и 130 мм при композиционных колодках и пол - ном служебном торможении, а на пассажирских вагонах - 180 мм. [51]
Авторегуляторы одностороннего действия проще по конструкции и обладают большей надежностью. Их достоинством является возможность уменьшения выхода штока тормозного цилиндра путем простого вращения корпуса без изменения положения привода. Это необходимо выполнять на некоторых участках с затяжными спусками большой крутизны, где установлены при отправлении поездов с пунктов технического осмотра меньшие нормы величины выхода штока по сравнению с нормальными эксплуатационными. [52]
После постановки новой колодки операции производят в обратной последовательности. Включив воздухораспределители, производят пробное торможение и проверяют выход штоков тормозных цилиндров. Если выход штока мал, возможно притормаживание колодок при движении, если же велик, то уменьшается тормозное нажатие. [53]
На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов ( см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов усл. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГ / см2 в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. [54]
По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов, электропневматическую схему системы управления тепловозом, а также проверяют четкость срабатывания системы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидропередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [55]
По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [56]
Пружины рессорного комплекта и гасителей колебаний взаимозаменяемы с пружинами тележек типа ЦНИИ-ХЗ-О. Типовыми также являются триангели, их подвески, тормозные колодки, регулятор выхода штока тормозного цилиндра и др. Колесные пары установлены с буксами, имеющими роликовые подшипники. [57]
Оператор проверяет плотность тормозной магистрали, опробует тормоза на чувствительность, тормозит и отпускает тормоза. Результаты проверки он сообщает по оповестительной связи осмотрщикам-ремонтникам ( автоматчикам), которые проверяют действие тормозов в составе, выход штоков тормозных цилиндров, все ли тормоза отпустили, подсчитывают необходимую силу тормозного нажатия для поезда и докладывают оператору о готовности тормозной системы. [58]
Страницы: 1 2 3 4